醉闻晚风266
对于双离合变速器，无论您愿不愿意承认，或者愿不愿意接受，都无法改变它大规模搭载的现实，甚至说，它极有可能是未来变速器发展趋势，因为它除了换档速度快、动力传输效率高，还有另外一个优点，那就是燃油经济性强，这完全符合低能减排的的发展方针！
关键词：是否靠谱？
提到双离合变速器，我们不得不提大众汽车集团，大众汽车是最早把双离合变速器引入国内的，也是最早大规模使用的，开创了国内双离合变速器的先河，然而，事与愿违，早期大众公司搭载的双离合车型，问题频发，特别是比较出名的“DSG闪烁”事件，可以说差点要了大众的命，但是大众是一家什么公司啊？不怕冒险、不服输、不甘平庸的公司，对于那次事件，大众从上到下都是非常不服气的，总结各种经验，最后工程师把原因归结于中国路况不适合双离合，说到这里，很多人感觉这是大众的借口，其实仔细想想，还真冤枉大众了，由于当时受限于技术问题，在结合双离合变速器的短板，我国极其拥堵的交通路况，确实局限了双离合变速器的使用条件。
而如今，把双离合变速器做的最好的，匹配的最好的，可靠性最高的，还是大众，大众工程师根据首批双离合变速器失败的原因，不断完善反馈的软件信息，变速器的匹配和调校都接近完美，2013年之后，双离合变速器故障率明显降低，我的大众正是2013款，6速湿式变速器，变速箱从未发生过任何故障，而朋友和身边干式离合器车主，也几乎很少听见有故障，但是在最大扭矩承受方面，和长时间激烈驾驶的稳定性上，还是有差距的，比如变速器温度过高，但只是短暂的停滞状态，随后即可恢复正常。
而如今的大众双离合变速器，随着不断升级，质量更是得以改善，原来我车型上的代号为DQ250+6速的湿式变速器，已经升级为代号DQ380+7速的湿式变速器，效率更高、最大扭矩承受能力更强、燃油经济性更强，可靠性也越来越高。
双离合变速器是否值得购买
这是广大车主朋友更为纠结的问题，清风在此告诉您，只要喜欢就放心购买，大众也好，其他厂家也好，现在逐渐都普遍搭载双离合变速器，有时候等待几个月或者多半年，等来了自己心仪的车型，但是一看双离合变速器，心又凉了半截，加之一些懂车不懂车的评论，例k如：
抵制双离合啊…双离合再好也不买啊…看见双离合果断放弃啊……等等，太多这种评论了，我只想说，多数这样断然评论的，90%都没开过双离合车型，您不信问一下，双离合变速器的工作原理，一多半人回答不上来，基本上都说网上看到的，也就是说跟风的多。
不要说一些豪车、或者合资车搭载的双离合变速器了，我们看一下身边的自主品牌，奇瑞瑞虎5x、瑞虎7、瑞虎8，长城 哈弗H6、H2、H4、H7，吉利帝豪GL、帝豪GS，比亚迪宋、宋Max、S6、S7…等车型，估计都列举不完，不都是采用了双离合变速器，我们见到的有问题的车型还是少数吧，多数还都是正常的，没有听见堵一下车就罢工，挑战极限就罢工的吧，当然，如果您非执意要求它拥有AT变速器那种舒适和可靠，也是不大现实的，顿挫感依旧是双离合变速器难以解决的问题，但是这种顿挫并不是让人无法接受的地步，多数还是和厂家匹配有关，像市面上这些主流的车型，做的还都是不错的，如果不是可以去感受，有的都不会体验到顿挫。
不过话说过来，任何事物都有它的多面性，CVT和AT变速器同样有它的缺点，曾经开过一个CVT车型，0-100玩了没几圈，那种高温保护介入也是非常郁闷的，AT变速器机械效率偏低 ，液力变矩器在传递动力时，有一定的动力损失，总之，各有千秋，您接受它的优点，就要包容它的缺点，不过我认为，如今随着各大变速箱企业和汽车厂家不断研发，已经非常靠谱了，这一点可以想到涡轮增压器，大众普及涡轮的时候，一些厂家纷纷讽刺，鼓吹自己的自吸发动机才是情怀，才是最可靠的，然而，日系丰田、本田相继打脸，都换装了涡轮增压发动机，另一家号称会一直坚持下去的马自达，在最近曝光的全新阿特兹车型上，偷偷换上了2.5T发动机，至此，日系反涡轮最强烈的几家王牌车企，都没有兑现承诺，均换上了涡轮增压发动机引擎，所以，那些说双离合不好的人，也不要把话说的太满，指不定哪天，双离合会普及成最主流的变速器产品。
