近期寧德時代頻頻引起業界的關注，24天火速過會、上市後9個漲停，一路風光無限的寧德時代今年上半年淨利潤卻下滑了近50%！依據此前證監會審核要求，過會後未領取批文的企業，在等待批文期間，業務下滑超過30%，則不予下發批文。寧德時代上市時機也巧得很，在業績下滑之前完美上市發行。一時間諸如“寧德時代在上市前突擊衝業績，以求高價發行”等批評之聲四起。
可見，即便是“業內老大”，其經營狀況也未必如大家看到的那麼理想。在產能過剩、補貼退坡的市場大背景下，寧德時代卻沒有坐以待斃，繼與上汽、東風合作後再次選擇通過股權綁定車企客戶。
寧德時代7月17日發佈公告稱，“鑑於公司與華晨寶馬是長期戰略合作關係，雙方為進一步深化合作，華晨寶馬擬向公司購買電池產能建設項目，採購動力電池產品，並同意在雙方約定條件得到滿足的情況下華晨寶馬有權選擇向公司進行股權投資。”
這意味著“在雙方約定條件得到滿足的情況下”，華晨寶馬或將入股寧德時代。當前，動力電池行業產能過剩引發行業關切，而作為行業老大的寧德時代產能利用率也有所下滑。此前幾天寶馬集團也發佈了官方消息表示，其與中國寧德時代確立了價值40億歐元的電芯採購意向，具體分配為在德國採購15億歐元，在中國採購25億歐元。
對於此次華晨寶馬與寧德時代的合作，華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官魏嵐德博士表示：“期待通過這一戰略合作協議讓彼此的夥伴關係變得更為牢固和緊密。我堅信我們將共同推動電動出行的發展，並繼續塑造中國汽車行業的未來。”
華晨寶馬曾用700頁紙電池標準成就寧德時代
以寧德時代成立的2011年為節點，國產新能源汽車進入了迅速發展的時期，不斷釋放出對新能源汽車的利好消息，驅使諸多合資企業加快在國內新能源汽車的佈局。當時從ATL剝離出的寧德時代身披蘋果電池供應商的光環，華晨寶馬主動向其拋出了橄欖枝，為自家的純電動汽車“之諾1E”尋找電池製造商。
然而這個“橄欖枝”也並不是誰都能接得住。華晨寶馬向寧德時代提交了七百多頁的動力電池系統需求規格書，詳細到不同工況下能量及功率要求，上百道質量管理要求。為此寶馬集團高級工程師在寧德一待就是兩年多，為幫助寧德時代生產出符合華晨寶馬要求的動力電池。與華晨寶馬合作之後，寧德時代走完了動力電池研發、設計、開發、認證、測試的全流程，也為它後續的發展積累了經驗、品牌背書。這是當時唯一一家走入跨國汽車企業動力電池供應鏈的中國企業。
“正是因為注意到了寧德時代的技術潛力，所以寶馬給了寧德時代機會，”有行業觀察人士表示。寧德時代所發佈公告中提出與華晨寶馬的合作內容包括三項：第一，華晨寶馬向寧德時代購買電池產能建設項目，項目金額為人民幣8.15億元。第二，華晨寶馬將向寧德時代長期採購指定型號的動力電池產品，併為此向寧德時代支付人民幣28.525億元的初始預付款。第三，寧德時代表示，“在後續實施境內或境外股權融資時”，比如公司實施A股非公開或者H股IPO，“華晨寶馬有權對公司進行股權投資，該項投資上限金額為人民幣28.525億元。”
那麼手握技術和出貨渠道，寧德時代未來的發展之路就沒有對手和威脅了嗎？
一昧擴張產能是前行還是挖坑？
在許多人看來，擴大產能覆蓋市場、拓展上下游產業鏈，是當下緩解壓力最有效的手段。有業內人士稱，“動力電池價格在下滑，寧德時代要不斷擴大規模才能確保利潤。”在寧德時代的 IPO 募投項目中，“寧德時代湖西鋰離子動力電池生產基地項目”達產後將建成 24 條線，新增產能 24Gwh。而在不久前，寧德時代又宣佈投資2.4億歐元（約摺合18.7億人民幣）在聯邦德國圖林根州埃爾福特市設立電池生產基地及智能製造技術研發中心，2022年達產後將形成14Gwh的產能。
據已知的動力電池產能規劃，至2020年，國內動力電池的產將增長到160Gwh左右，可供300萬輛新能源汽車使用，然而在“十三五”發展規劃中新能源汽車的目標僅為200萬輛，這意味著產能過剩問題已經提前顯現。寧德時代選擇了持續擴產，但是暫時的不掉隊或領先只能意味著企業暫時不會被淘汰，若不能在新一輪的技術競爭中贏得先機，現在擴張的產能反而會成為企業前進的巨大包袱。
更何況新能源產業尚在發展初期，相應地動力電池的發展模式也在探索當中。依靠政策的紅利，比亞迪也曾坐上過動力電池一哥的位置，而在政策轉向青睞三元鋰電池之後，寧德時代才借勢上位。再加上前不久，我國開放對新能源汽車的外資股比限制，可以預見，在未來，我國新能源汽車市場一定會迎來更多外來競爭者，已經在國際市場被反覆驗證過實力的松下、三星和LG等外資動力電池企業必將在華進行本土化生產。
內有比亞迪虎視眈眈，外有群狼伺機進入市場，毫無疑問這都將給寧德時代帶來前所未有的衝擊。
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