邓凌毅
飞机收错油门意味着发动机失去动力，尤其对于双发客机非常危险，这会直接导致空难。例如，2005年的复兴航空235号航班、1989年的英伦航空92号航班都是航空史中飞机收错油门的典型案例。两起事故共导致90人遇难，而这些意外都是可以避免发生的。
2015年2月4日，一段客机侧身滑过桥面的视频惊悚了世人，一架复兴航空的ATR-72型客机因飞行员操作错误，起飞不久后便坠落入台北松山机场附近的基隆河道中。事发当天235号航班从松山机场起飞不久，客机右侧发动机（2号）便因传感器故障导致顺桨。廖建宗机长本应按照紧急检查单操作，但是他逆道而行，先关闭了自动驾驶仪，后收回错误的发动机油门。当时他没有和副驾驶做交叉检查就错误的关闭了唯一工作正常的左侧发动机（1号），导致客机失去动力而坠毁。
廖机长为了防止客机坠入市区造成更惨痛的伤亡，他决定效仿萨利机长降落在河道中，操控客机进行大转弯。客机虽然躲避了3栋建筑，但还是因失速在环东大道上空翻转90度，最后撞击桥的护栏并坠入基隆河中。事故共造成43人遇难，仅15人生还。
1989年1月8日，英伦航空92号航班的一架波音737-4Y0型客机，在英国莱斯特郡的凯格沃思东米德兰兹机场紧急着陆时，坠毁在附近的M1高速公路的堤围上。事故的原因是客机1号发动机的叶片设计有瑕疵导致发动机损坏，而执飞机长凯文‧亨特当时判断是飞机2号发动机故障而错误的关掉了正常工作的发动机油门。当时波音重新设计了客机空调系统，飞行员也没有经过737-400型客机的飞行模拟器训练、发动机指示仪器的提示也不够明显、客舱的目击者能把真实情况及时的反馈给飞行员。事故共导致47人遇难。
航空之家
这个问题你可能是看某次航空事故分析，没记错的话应该是台湾有一次，原因是起飞后一台发动机顺桨，也就是发动机停车，按道理是将故障发动机油门收回来，防止燃油泄露燃烧，以及准备再次起动，结果机长操作错误，将正常运转的发动机油门收回来了，这样两台发动机都停车，飞机失去动力，导致飞机坠毁，补充一下两台发动机的飞机单台故障是可以正常飞行的。
