旅行是一種病
開著車帶著娃，來一場說走就走的旅行：去三江源看野犛牛，去青海湖騎車……但是，你是否考慮過自駕背後的風險？比如說“高反”。“高反”即“高原反應”，就是在高原才有的反應，一回到平原，往往能不藥而癒。不要小看“高反”，假如掉以輕心，會要人命的。“高反”對自駕會帶來什麼影響？“老司機”在不同的海拔高度會有什麼不同的反應？
【測試方法】
記者與17名車友一起，從格爾木出發，沿著109國道，翻越昆蘭山口，抵達索南達傑保護站。在索南達傑保護站附近進行三江源國家公園第二季“護源有我”志願者保護行動，活動結束之後，原路返回。全程446公里的自駕車過程中，海拔從2780米上升至4800米左右，再從4800米高度下降到2780米。記者與17名車友一起，感受並記錄高原反應對駕駛和乘坐的影響。
地點 格爾木
海拔2780米 成員狀態：良好
格爾木地處青海省中西部，平均海拔2780米。格爾木機場改建工程2017年才竣工，在此之前，去格爾木，主要的交通工具是汽車和火車。緩慢爬升，是公認抵抗“高反”的最佳方式之一。記者與17名車友是搭乘飛機抵達格爾木，一下子從平原城市到格爾木，但並無“氣喘”“嗜睡”“容易累”等常見的高原反應。
經過一夜調整，從格爾木出發時，所有志願者都“精神抖擻”，部分人還有點興奮。
由於是當天往返，車隊選擇清晨6點30分出發，儘管起了大早，但記者向6位第一批的志願者駕駛員再三詢問身體狀態，得到回覆都是：相當棒。
地點 崑崙山口
海拔高度4767米 成員狀態：部分“高反”
崑崙山口是青藏公路穿越崑崙山脈的必經之地，海拔高度為4767米，對大多數旅行者而言，崑崙山口是挑戰高原反應的第一個坎兒。經過四個多小時的駕車，車隊抵達崑崙山口，並做短暫休整。車隊駛出格爾木之後，沿著109國道前行。
從格爾木到崑崙山口，沒有急遽的爬升道路，主要是緩慢爬升的公路，道路兩旁都是平原見不到的戈壁和雪山，無論是駕駛者，還是乘客，都沉浸於美景之中，而忘記了還有“高反”這件事。
車隊剛一抵達崑崙山口停下，部分乘客便一下子“撞牆”。“撞牆”是馬拉松的專有術語，全程馬拉松到30公里處，就會有“跑不動，不想跑了，腿腳不聽使喚”的感覺，這種現象就被稱為“撞牆”。因為“高反”，在崑崙山口遭遇明顯“撞牆”的駕駛員有1位，乘客有2位。症狀為嗜睡、頭暈、頭脹、氣喘，甚至嘔吐。在崑崙山口修整的半個小時裡，遭遇“高反”的1位女乘客沒有下車，一直在車上昏睡，通過血壓和血糖測試，身體指標正常。
地點 索南達傑保護站：
海拔4800米 成員狀態：明顯“高反”
根據當地人介紹，在高原地區，任何有異於平原的表現都可歸結於“高反”，比如，“氣喘”“心跳加快”“嗜睡”“頭暈”“頭疼”“乏力”“胃口不好”“腸胃不舒服”等。應對的常見措施便是“吸氧”，所以，假如自駕去高原地區，要提前備好氧氣瓶和常用藥。
從崑崙山口駛出之後，車隊前往索南達傑保護站，海拔一直在5000米左右。在這段路途當中，陸續有3位駕駛員和6位乘客出現明顯的“高反”。這段接近100公里的高原試駕，要求副駕駛座上的乘客保持清醒，時刻留意駕駛員狀態。事實證明，這是行之有效的辦法：能讓駕駛員保持清醒，防止意外發生。
索南達傑保護站在109國道旁，是第一個由民間贊助成立的保護站，同時也是可可西里唯一的野生動物救助中心。索南達傑保護站海拔高度約為4800米。在索南達傑保護站，車隊繼續做休整。由於海拔仍在4800米之上，出現“高反”的成員仍然沒有緩解，沒有出現“高反”的成員開始陸續感覺到“氣喘”。
記者和車友們一致認為，4800米左右的海拔是一個“臨界點”，在這個海拔高度上，“高反”會密集出現。出現“高反”之後，吸氧、補充糖分、深呼吸、分散注意力都是行之有效的辦法。補充糖分便是吃各種零食，尤其是高糖分的巧克力。補充糖分要提前進行，等“高反”出現之後再進食，身體已經不受控制。假如上述方法都不能緩解“高反”症狀，剩下的唯一辦法便是降低海拔，迅速從高海拔地區轉移到低海拔地區。
車隊返程時，一過崑崙山口，從4800米的海拔“逐級往下”，之前出現“高反”的駕駛員和乘客便逐漸恢復，當返回抵達格爾木時，大部分人“滿血復活”。當然，仍然有兩位乘客感覺“不舒服”：吃不下任何東西，繼續昏睡。
測試總結：
自駕車遇到“高反”，不能“硬扛”
許多人將“高反”看成是“感冒”，只要忍一忍，多堅持一會，身體就會適應。事實並非如此，“高反”導致的身體不適比許多人預想的要嚴重，缺氧導致的嗜睡、頭暈、頭脹會直接影響到駕駛行為，影響駕駛員體力，消耗掉駕駛員大量的精力，進而增加行車的風險。去到高海拔地區自駕，需要“逐級往上”，逐步適應。遇到“高反”，要採用所有能夠採用的方法進行緩解。假如“高反”症狀一直在持續，千萬不要“硬扛”，要學會知難而退，駕車返回低海拔地區。
大洋網
自駕遊更需要注意高反問題和路況安全問題。路況有非常多的情形，請務必留意。高原反應這件事，也一定要做相應的準備。
需要備一些緩解阿高雲反應的藥品：高原紅景天（至少提前10天服用）、奧默藍養片（緩解高原反應）、西洋參含片（緩解疲勞）、葡萄糖液（補充能量，也有一定的輔助緩解作用）、百服寧（緩解高原反應引起的頭痛）等。另外可以備氧氣袋，備不時之需。
在車上還可以備感冒藥、退燒藥、腸胃藥等，感冒發燒可能會引起肺水腫，那會非常危險；在陌生的環境腸胃不適應可能會出現問題；其他需要用的藥看著辦
建議最好不要一輛車去，要多輛車同行，路線複雜，大家有個互相照應會更安心些。
麻醬涼皮kikko
答案是：車輛也會高反。
去過藏區的朋友可能知道，車子在加速時，藏區的車輛轉速往往要比平原地區高，且明顯動力不足，這就是車輛高反的典型表現。
此外，瞭解歷史的網友可能有所印象，1962年對印反擊戰時，我軍的後勤供應能力有限，導致解放軍在攻入新德里之前撤軍，並且大量的補給都是通過藏民的犛牛或人力進行搬運，一方面是由於當時我國的軍備運輸能力有限，另外一方面也是車輛在藏區的運輸能力大打折扣；
雖然現在的車輛性能較當時有明顯改善，但是仍舊無法根本解決車輛在高原地區功率折損、運輸能力嚴重下滑的狀況，主要是以下原因：
由於西藏海拔較高，空氣中的氧含量較低，會對汽車的動力性產生以下影響：
1.氣壓逐漸降低，空氣密度減小，致使發動機充氣質量減小，氣缸內壓強減小。
2.由於氣壓降低，外界與氣缸壓力差減小，發動機吸氣能力變弱。
3.氣壓降低，進氣管真空度減小，很多利用進氣管真空度工作的設備的工作會受到影響，如真空點 火提前調節裝置、真空助力制動。
4.由於氣缸內壓力低，且氧氣不足，導致混合氣燃燒狀況變差，燃燒變慢。
這些都是非常嚴重的影響因素，林芝地區平均海拔3100多米，由下圖可以看出此海拔的發動機功率下降了30%左右。
那麼，有沒有相對較好的解決辦法呢？
1.選用較大壓縮比的發動機 壓縮比是氣缸最大容積與氣缸最小容積的比值，也即活塞位於最下端時和活塞位於最上端時氣缸內體積的比值。增大壓縮比，氣缸內的壓強會升高，燃燒速率會加快。而且由於壓縮比較大，燃料較容易燃燒，這樣不僅可以滿足高原地區的動力需求，又能減少燃料消耗率。
我們以以下幾款車型作為對比（非購車問答，只是作為科普舉例）
從上圖可以看出，思域的壓縮比達到了10.6，高爾夫是10.1，因此，思域從燃油和動力方面更加優秀。
3.渦輪增壓發動機 為什麼增壓？高原地區工作的汽車最大的缺點就是進氣量不足，而渦輪增壓的最大作用就是增大進氣量，促進燃油費的充分燃燒，這樣才能很好地應付高原工況。因此，選擇渦輪增壓的高爾夫或者思域可能在這方面更有優勢。
江城車馬客
自駕川藏線，一路上會遇到很多海拔超過四千米以上的高山，這樣的海拔，空氣稀薄，發動機工作時肯定會出現程度不同的高原不適應症狀。這是因為我們的發動機設計的噴油量跟進氣量的比值是按照低海拔處設計的。跟人一樣，到了高海拔，發動機的空氣攝入量同樣減少，燃油因為空氣進入少而燃燒不充分，也就造成了功率下降。不過不要緊，實際情況我們並沒有看到高海拔地區因為功率下降拋錨的。絕大多數都順利走完了川藏線。
↑（4298米折多山埡口車輛情況）
↑（川藏南線海拔最高的東達山埡口車輛情況）雅韻清香伴知音
汽車也會有高原反應，高原地帶氧氣稀薄，進氣裝置吸入到氣缸的氧氣不足，導致汽油無法完全燃燒，造成發動機動力不足，增加了油耗；
同時加速時噪音變大，剎車變軟，遠不如平原時得心應手，所以自駕時一定不可大意！
你覺得是不是這個道理？
說好一起去旅行
看個人體質問題！自駕遊也是隨著海拔的升高身體滿滿適應磨合，比起你直接空降拉薩強多了。不過防護還是要做好的，直接喝打吊瓶的鹽水管用。我是徒搭川藏
318的，一路風雨無阻沒有出現問題，不過如果你在高原出現感冒咳嗽的話挺嚴重的，容易引起肺水腫，在高原挺致命的。風景雖好，安全第一
賓賓有李記
必須的！缺氧其實影響車比影響人要厲害。國產霸道（普拉多）沒上三千米時加油嗷嗷竄，一上三千米，肉唧唧加油半天才有反應，明顯大腦遲鈍了！回來的時候過了波密直接丟缸了，油門踩到底超不過八十邁，給租車公司打電話，直接被無視，說：哪回都這樣，能開就不錯了，慢點開還安全！沒辦法就六十邁開回了成都。
伊凡雷帝賽克斯
幾乎所有平原地區的車子，到了高原都會出現不同程度的高原反應。主要表現為行駛無力喇叭不響等。這主要是車子的電腦設置的問題。汽車廠家為銷往高原地區的車子，刷的是高原程序，大概是油氣配比的變化，和平原地區有所不同。所以平原地區的車子到了高原後，就表現得水土不服了。我的柴油大通車，到了拉薩後，坡起滅車，行駛無力，冒黑煙。後來在服務站刷了高原程序後，一切恢復。不過回來後還要刷回來，否則尾氣會超標的。
海底燈
一定會有高反的。無一例外，只是大排量反映小一些，但油耗一定會增加。小排量反映明顯動力性能明顯下降，爬個小破都會吃力，容易高溫。
清澈流淌的小溪
馬自達6才進去，一般都是2檔5000轉左右跑
