说到汽车的中期改款，往往就是在原车型的基础上进行“微整形”，外观增加镀铬件，内饰换个设计样式，务求让消费者看起来不会感到有新鲜感，这就是车企对车型进行中期改款的套路，如果能增加一些配置，就已经是业界良心，不可多得了。原本我也以为广本是采用相同的套路来打造奥德赛，作为现款奥德赛车主的我，在试驾后，才发现这新奥德赛原来新得很彻底。
1、
现款奥德赛虽好，但有不少槽点
作为现款奥德赛车主，与其相处了三年时间，行驶了4.2万公里，大空间、低油耗以及高品质是我对奥德赛的综合评价。当然，在使用这么久，确实也有些需要吐槽的地方。例如驾驶席上的储物格不足。出收费站后的硬币、零钱和发票没有地方存放，只能放在中控台下方的储物格里，一旦手机充电，这里就会成为“百宝袋”，什么都往这里塞。
2015款奥德赛
第二排的座椅以现款来看，只能算是高端经济舱，功能虽完整，扶手、脚托、头枕等一件不漏，但都需要手动调节，一般女性并不容易操作。另外，储物格的不足同样困扰着第二排的乘客，没有杯架，杯子只能往地板放。没有小桌板，电脑只能放腿上。更关键是第二排没有电源，没有USB接口，充电需要往前排放，这样会造成诸多不便。
2015款奥德赛仪表盘
有很多现款奥德赛车主都会调侃它为“七座版飞度”。意思就是它的行驶NVH并不比飞度好多少，在高速路上噪音过大，启停功能也比较粗犷，启动时震动较为明显。
当我体验完之后，新奥德赛新得很有针对性，显然是针对中国消费者的驾乘习惯做了全方位的升级。
2、
新奥德赛其实新得很彻底
这代奥德赛上市已经有3年时间，外观的新鲜感早已淡化，所以推出中期改款奥德赛，并进行了里里外外的升级。
熏黑的前保险杠
晶钻LED前雾灯
17寸双色轮辋
新奥德赛的外观延续了本田飞翼式家族化前脸，前保险杠、前格栅和前雾灯均以全新的设计表现让人眼前一亮，晶钻LED前雾灯的加入，让前脸造型更加深邃有型。搭配的17寸轮辋取代了老款的风火轮，将运动感与商务感平衡得恰到好处。首次配备了豪华电动双天窗设计，进一步拉升了车型的豪华性。
第二排电动座椅
首先，驾驶席上增加了一个大大的储物格，再也不用担心东西无处可放的问题，据闻这个储物格可以摆放10万现金，足够大了吧。座舱也从原来的“高端经济舱”升级至“高端头等舱”。，第二排特设豪华头等舱电动座椅，配备豪华大型头枕，椅背、脚托角度可电动调节，乘坐舒适性瞬间提升。还增加了杯架、中央桌板、第二排车窗遮阳帘、三温区全自动空调等配置，全方位给予每一位乘坐者舒适享受。
新奥德赛仪表盘换上了彩色液晶屏
Honda SENSING（主动安全感知）
此外，新奥德赛还搭载了Honda新一代导航互联系统Honda CONNECT（智导互联）和Honda SENSING（主动安全感知）。在这里就不详细叙述了，这些功能在新雅阁上也广泛应用。
在试驾说明会上，工程师就和我们介绍了奥德赛在操控和NVH方面有了大幅度的提高，开始我还不信，但试驾后，我觉得奥德赛新得真的很彻底。
3、
对新奥德赛，我有话要说
新奥德赛沿用了现款的2.4L 地球梦自然吸气发动机，与之相匹配的是CVT无级变速箱。最大功率137kW/6400rpm，最大扭矩243N·m/3900rpm，下油门踏板时是熟悉的平顺感，照顾到车上乘客的舒适性。在本次试驾中，行驶大约20公里，仪表盘显示百公里油耗仅为10.4L，对于接近1.9吨整备质量的车体来说，这样的油耗绝对是出色。如果不是试驾，像我平日那样驾驶的话，百公里油耗是8.4L。
然而，在试驾会上所说的操控，当时第一反应就是广本有点夸大了吧，一款MPV能有什么操控。实际上，新奥德赛在NVH整体的提升来增加驾驶感。但新奥德赛的操控并非是像雅阁那种拥有精准转向，尾部循迹性很好的那种，而是通过强化悬架系统，优化启停功能，采用新的隔音材料，让驾乘者拥有更好的驾乘舒适性。
尽管新奥德赛沿用现款的扭力梁悬架，但显然能感受到比现款的更有韧性，能过滤掉一些琐碎的震动。我妻子长期乘坐在第三排，如果她能体验新奥德赛，她一定会感觉新奥德赛悬架的进步。而我作为司机，现款奥德赛的启停功能确实有点粗糙，但新款启停功能在启动时的细腻度有了很大提升，轻微的震动像在告诉你车子已经为你启动。静音方面的改进可以感受车内的欢声笑语，沟通不打岔。正是这三方面的改善，让整个车舱氛围瞬间提升，配合上愉悦的音乐，相信一家人都会沉浸在新奥德赛所营造的氛围里面。
总结：
新奥德赛的进步非常全面，更关键的还是加量不加价。所以同志们，放心二胎去吧，拥有一辆高品质的二胎车并不难，奥德赛就是最好的选择。
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