【AIBO】上週，小編介紹了一臺來自日本的紅色姿態E46 M3，細心的網友應該留意到在這臺紅色E46後面，還有一臺黑色的傢伙。既然紅色都寫了，如果不把後面那臺黑色的也寫出來，估計會氣死不少處女座吧！況且這臺黑色E46還是姿態與性能兼備的喔！
同樣是姿態黨，同樣為了使車輛更貼近地面，這臺E46也是氣動上身。以往，我們都稱呼日本的姿態愛好者為“絞牙黨”，是因為以前的日本玩車文化裡，相對抗拒氣動，堅持絞牙才是最為純粹的姿態。不過隨著氣動避震的優勢越發明顯，氣動也開始在霓虹國流行開來。
如果你上的是一套絞牙，沒錯，你會被冠上最有態度的姿態玩家稱號。不過如果你不想經歷“車輛已經過去了，但包圍還留在原地”的痛苦，那麼絞牙顯然是太挑戰心理承受能力了。為了你的心裡和愛車的“生理”，還是選擇氣動避震吧。要是覺得氣動在過彎時會晃得厲害，其實你大可把氣壓調大一點，這就能完美解決了。
在日本的小夥伴比較清楚這點，因為這臺黑色的USDM氣動M3經常在筑波刷圈，從另外一個角度證明了氣動不但擁有不錯的舒適感，同時也不會犧牲性能。
為了能兼具日常性能方面的觀感，車主為這臺E46選擇了一套18英寸的Holeshot RSR三片式鍛造輪圈，上身後貌似被賦予了“Clubsport”的感覺。搭配米其林Pilot Super Sport前245/40R後265/35R規格的輪胎，足以保證競技方面的需求。
在外觀方面，車主為這臺黑色的E46裝上一臺Status Gruppe HRTG前唇，以及一款丁點大小的Clubsport尾翼……沒了？真的沒啥了！有一套氣動加輪圈還不夠嗎？原汁原味稍加點綴才是姿態黨的終極目標。
當你需要體驗低趴帶來的帥氣時，僅需掏出……那個Air Lift Performance 3H控制器就能把輪圈邊緣完全收進葉子板內，不過為了看起來具有美感一點，這裡只是降低到極限的一般而已~~
當打開引擎蓋後，你就會發現這臺車真的非常原廠，車主只是希望將原廠部件發揮到極致，而不像弄太多改裝部件上去。嗯…最多就是換了套aFe Power Stage 2進氣系統，碩大的冬菇頭犧牲了起步的低扭，且換來中高轉速時持續“撞背感”。而廢氣則通過管徑稍大的Eisenmann管路排出體外。
對於車主來說，這臺氣動最大的優點就是可調範圍非常廣，除了能達到低趴的效果外，靠氣囊也能提供一般絞牙避震的支撐力，能夠在街道上“別車”，也能達到把整臺車全“擱地上”的效果。
唯一能說它不像姿態黨的就是其內飾了，一切以功能性為導向，三幅式Renown Clubsport Motorsport方向盤，原廠可調式電動座椅被真皮一體式筒椅代替了，還有來自德國的IRP Shortshifter V3排擋杆，都能說明這臺E46的競技血統。
對了，還有最令小編難以接受的是，直接搭建在後座上的AC Schnitzer半覆式防滾籠，連後座也懶得拆除，直接就裝上了，廢了廢了，整個後座都廢了！還好，這套半籠是採用螺絲鏈接，在必要情況下拆除也不需要花費太多力氣。
通過轉速錶下面的小LED屏幕得知，這臺E46原來是搭載SMG雙離合的車型，不過現在早已被6前速手排取代了。
三臺M3小團體中，我們已經看過兩臺E46了，接下來，三臺M3中排量最大，馬力最大的E92即將登場，敬請期待！
Editor / Sean
Photo / SpeedHunters
Photographer / Dino Dalle Carbonare
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