董明珠向來愛打嘴炮，成為眾矢之的的賈躍亭自然少不了中槍。在公開場合，董明珠多次奚落樂視股票是垃圾，並直言賈躍亭是個大騙子。除了嘴懟，董明珠還用實際行動直搗賈躍亭黃龍，做比樂視更好的手機，造比FF更好的新能源汽車。
但隨著近日許家印130億巨資入股，賈躍亭似乎有望迎來鹹魚翻身。反觀視賈躍亭一無是處的董明珠，除了空調，似乎都被甩在了身後。
眾所周知，早在2016年，董明珠就打算以“格力電器”的名義收購銀隆，未料慘遭股東拒絕。一氣之下，董明珠豁出幾乎自己的全部身家，再拉上王健林那“不多不多5個億”，以及劉強東等一眾大佬投資，最終成功入股銀隆，成為最大股東，開始了心心念的“造車夢”。僅8個月時間，就簽下了800億總和7個新能源產業園。
然而，步子邁得太大容易扯到蛋，近期銀隆不斷被曝出拖欠鉅額貨款、訂單下降、產能過剩、員工放假、高管離職、終止IPO或將面臨倒閉......外界紛紛議論，認為董明珠的汽車夢撞上了南牆。
當然，這只是猜測。想必憑著董明珠一貫的較勁精神，再加上王健林劉強東等大佬的扶持，現在就開始唱衰未免失之草率。但與久旱逢甘霖巨資注入的FF汽車相比，銀隆的汽車恐怕的確要顯得黯淡的多。
銀隆之所以被FF蓋過風頭，除了如今錢袋子乾癟，最大原因還在於產品本身的差距。
董明珠借銀隆造車，最大的優勢是能依託原有的電池生產體系。銀隆本就以做電池為主業，因此銀隆造車就簡單的很，只要拉上一個整車製造企業，將自家電池裝上去，一輛新能源汽車就這樣誕生了。至於性能、前沿科技之類的，似乎目前還顧不上太多。以“銀隆埃爾法”為例，該車動力系統由銀隆研發，而車身設計和外殼則直接購買自九龍汽車——實際上，還是在賣電池。
正因為此，董明珠大力發展的電動私家車產品方面，一直未有突破。而在銷售模式上，銀隆也沒有采用4s店模式，而是企業訂單化生產的方式，普通消費者即便想買，也需要聯繫廠家。而在董明珠看重的商用物流領域，銀隆小型汽車同樣被高成本的問題困擾。雖然近日有傳聞京東將大批量採購，但那也是因為劉強東本就是股東之一，相當於賣給了自己人。
再看賈躍亭的超級汽車，公開資料顯示，FF91的多項性能和技術指標已達到世界頂尖水平，可以跟特斯拉一較高下，200萬的欲售價也在那擺著，比銀隆汽車自然高出不止一個檔次。簡單來說，賈躍亭要造的車，的確將是顛覆性的。而按照賈躍亭團隊與恆大地產之間的協議，FF還將在2019年一季度實現量產，全面推向市場。
倘若如此，那麼在造車賽道上，賈躍亭就無疑遙遙領先於董明珠。雖然FF在真正實現量產之前，或許還有變數，但董明珠的銀隆道路則更加漫長。
這個差距，董明珠當然心知肚明，所以一時顧不上銀隆的死活，又開始大張旗鼓準備造芯片、繼續做手機。然而造芯片目前還只能是嘴上說說，手機更是鬧騰了多年至今還停留在自用階段上不了市。可以說，除了造空調，其他副業董明珠確實是不太在行。
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