線下運維成本"無底洞"拖累共享單車，外包單位用工涉嫌違法
2013年中國第一個共享單車品牌摩拜單車誕生以來，已經5個年頭，曾出現過眾多共享單車品牌，如快兔、小鳴單車等，都獲得了大量的風險投資。但共享單車行業也面臨諸多風雨——例如因為嚴重影響城市的交通、形象等問題被上海相關部門集體收了近5000輛單車；深圳交警因查處涉非機動車交通違法13615宗而開出了共享單車"禁騎令"。到2017年共享單車開始大蕭條，進行行業洗牌，部分企業停服、倒閉，甚至出現捲走押金的惡性事件。
據媒體報道，線下運維成本這個"無底洞"是拖累共享單車的根本原因之一。
經媒體調查，某共享單車品牌O（下稱"小O單車"）將線下運維業務發包給勞務公司，勞務公司又層層轉包運維工作，甚至轉包給了個人。而不少運維工作人員參加小O單車的運維工作後，工資按天結算，沒有社保，幹了三個月，可能因為運維出現困境，直接就辭退或者剋扣工資，完全沒有按照《勞動合同法》規定給予經濟補償金或者提前30天通知，嚴重侵害勞動者合法權益。
而造成用工混亂的根源跟運維工作層層轉包應該脫不了干係。
此外，層層轉包還引發了另外一個亂象——"吃空餉"，這種"吃空餉"最終又導致了"無底洞"。
據之前已經離職的運維人員向媒體透露的情況看，小O單車跟其他共享單車一樣，基層運營模式是一個負責人負責一個區域，這個負責人的權力包括招聘人員及結算工資——每個月只要多報五六個人員就可以多拿兩三萬元。這種情況造成運維工資成本根本無法控制在合理範圍。
有這種"吃空餉"的情況存在，加上運維人員不好招聘，人手與工作量不匹配，運維工作必然跟不上。而不到位的運維工作又造成共享單車的損壞率、丟失率居高不下，進一步推高了共享單車的運營成本。比如單車造價僅200元，單車運維成本卻遠超200元，損壞、丟失——新投放——損壞、丟失，陷入惡性循環。
而諷刺的是，小O單車和其他共享單車一樣，將運維業務外包的目的是希望降低運維成本。至於實際運維成本這個 "無底洞"到底是多少，共享單車們是不願意拿出來公開透明地討論的。
共享單車，靠瘋狂融資燒錢搶佔市場、不斷利用技術持續提高用車體驗爭搶客戶雖是無奈之舉，但也應該多關注規範化管理，練好內功，降低運維成本、提高運維運維效率，這是企業長期發展不可逾越的鴻溝。
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