近日，上海市崇明區人民法院就白馬(上海)投資有限公司訴ofo運營主體東峽大通(北京)管理諮詢有限公司廣告合同糾紛案作出判決，責令其支付拖欠白馬的廣告發布費510.31萬元及對應違約金。
尋找中國創客根據公開資料統計，2018年以來，至少有9家公司將ofo告上法庭，涉及廣告費用、拖欠貨款、物流運輸、房屋租賃等，部分案件已達成和解，尚有多起仍在審理之中。其中，涉及金額最大的是上海鳳凰。
2017年5月，上海鳳凰自行車有限公司與ofo方面簽訂了《戰略合作協議》，約定ofo方面將在未來12個月內向鳳凰自行車提供總量不少於500萬輛的採購計劃。
但根據其在今年5月發佈的公告，上海鳳凰僅向ofo提供186.16萬輛自行車，訂單完成量不足百分之四十。至起訴之日，ofo仍欠其6815.11萬元的貨款。上海鳳凰已向北京市第一中級人民法院提起訴訟，要求 ofo 償還貨款及違約金。
除此之外，ofo還涉及多起勞動合同糾紛，被工商部門列入企業經營異常名錄。
包括百世物流、德邦物流在內的多家物流公司，同樣將ofo告上了法庭，有報道稱ofo拖欠物流渠道的欠款達數億元之多。武漢光谷創客街區管理有限公司、蘭州雄飛物資有限責任公司兩家則因房屋租賃糾紛將ofo告上法庭。
為了緩解資金壓力，ofo已經開展多項商業變現計劃，包括車身廣告、App端內廣告等。11月14日，其創始人戴威在公司員工大會上表示，由於供應商債轉股，目前公司資金情況正在好轉，但依然很困難。
多家媒體報道稱ofo在鄭州、杭州及南京的辦公室“人去樓空”，“線下倉庫退租”等，ofo在線下運維方面的疲軟已經有所顯現。
2018年8月以來，昆明城管部門已集中封存14500輛ofo共享單車。今年10月，無錫市城管部門同樣表示，將對城區內部分地區的ofo單車進行集中清理。
去年ofo大舉進軍的海外市場，更是全面收縮，11月，據印度媒體報道，當地的一家出行公司已經宣佈收購ofo在印資產。
2017年以來，有多家共享單車企業倒閉停運，但能妥善處理好押金問題的極少。首家倒閉的共享單車企業悟空單車幾乎是唯一一個在宣佈停運前將用戶押金全數退還的企業，並負責將城市中投放的車輛一一收回。
去年11月，“最好騎的共享單車”小藍單車宣告解散停運，創始人疑似出國，用戶押金問題至今懸而未決。去年12月，中消協發佈致酷騎公司的公開信，稱酷騎公司自成立以來，公司大量收取用戶押金並挪作他用，除退還了少部分消費者押金外，至今仍有數億資金尚未退還。
當企業進入破產清算程序後，“用戶押金在整個分配方案中基本是排在最末的。”有律師表示，用戶押金在破產清算程序中屬於普通破產債權，“沒有什麼優先級”。
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