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唐DM在纯电模式下比很多高性能燃油车0-100km/h的加速成绩还快，唐一代前后各配了一个110kW的电机，加起来差不多300马力了。对于市面上大多数国产追求节能尽可能提升续航里程的纯电动汽车来说通常电机的功率也就在50-80kW左右，可以说比亚迪的新能源车算是一个异类了。
纯电模式下基本在6秒多一点就可以破百，这个成绩在量产车中已经算是高性能了。更何况唐二代把后轴电机从110kW提升到了180kW，估计有可能破百能达到6秒以内吧。其实高动力性是比亚迪对自己产品的定位所致，并不是其他国产车不能使用大功率电机，而是比亚迪认为仅仅靠节能省钱还不足矣吸引足够多的买家，而不很贵的车价+高性能才是吸引很多人购买关注的焦点，这也是充分的了解中国人心理因素而做出的判断和决定。
的确，这样一来不少比亚迪的车主就在网上大秀和各种超跑、高性能车的PK，这比比亚迪做广告的传播效果要好太多了。所以比亚迪是用相对廉价的手段将自己跻身于高性能车行列，如果摘除电驱动系统，唐DM无非就是一部前置前驱的城市SUV。
高消耗强动力必然带来的负面效应就是节能的无从谈起，好在比亚迪用插混来避免纯电续航里程的不足，避免没有ECVT技术而混动节能效果不佳的感觉。因为论油耗它可以为零，用纯电它不用担心没电搁在路上。但对那些经常要跑远距离或家庭充电不便的人来说，唐几十公里纯电的续航里程还是远远不够用的，唐一代就达到2.2吨的自重让这部分人开着它的油耗很容易达到百公里15升上下。唐二代在怠速和低速时加入了一些增程技术，发动机给电机和电池供电不直接驱动车辆，达到更平顺有力的低扭，防止电池掉电，稍微改善一些油耗状况。
唐二代依然要坚持高性能，不过把一代上操控性薄弱的底盘进一步加强，顺带也试图轻量化一些，但整体的重量还是要比唐一代重。比亚迪似乎也告别了曾经一直主推的磷酸铁锂电池，这种电池虽然稳定性好，更安全，但北方冬季的衰减非常厉害，电池在车辆频繁急加速操作下寿命缩短的非常快，现在又用回了化学特性更为活跃的三元锂电池，我认识的唐一代车主已经有一些更换过整车电池了，不过好在电芯终身免费，出6年15万公里质保更换一次电池费用
（工时+电池外壳）估计在1万以内吧。
所以比亚迪唐似乎具备一些双重性格，对它喜爱的人可以爱得五体投地，不喜欢的人嗤之以鼻，但对大多数使用着的人来说，节能意味着必须开的不远，充电很方便，偶尔可以秀一下肌肉来实现自我满足感，但也时不时要纠结任性的高性能所带来的高油耗和电池、动力系统的故障率增多。
感触汽车影像特效
速度绝对是SUV中占上风哦，我在纯电动的模式下试开了一回，最快能达到80-100km/h，这个速度在城市道路开足够了，你平常在城市道路开最快也只能开80km/h，上高速嫌动力不够的的话把纯动力系统换成燃油系统就行了。
