日前，重庆长安汽车股份有限公司（下称“长安汽车”，000625.SZ）与比亚迪股份有限公司（下称“比亚迪”，002594.SZ）签署战略合作协议，双方欲在新能源汽车、智能网联、共享出行等领域展开合作。这是继今年4月双方意向合作后的第二次联手。
长安汽车总裁朱华荣在接受《中国经营报》记者采访时表示，在行业剧变的情况下，以更开放的姿态谋求改革与合作，才是大型车企未来的出路。对于长安汽车和比亚迪的此次合作，朱华荣表示，中国汽车行业目前呈现“多而散，大而弱”的特征，行业挑战空前，未来新的竞争格局将会是汽车圈层与圈层间的相互竞争。
以长安汽车与比亚迪的各自行业境况来看，此番合作可谓各取所需。连续多年蝉联自主品牌销量桂冠的长安汽车在2017年“马失前蹄”，同年，比亚迪的动力电池销量龙头也“让位”于势头正猛的宁德时代。作为国家队的一员，长安汽车首个明确传统燃油车禁售时间表，并于2017年10月，提出发展新能源的“香格里拉计划”。而政府补贴退坡后的比亚迪也呈现出明显的创收乏力，急需开放原来相对封闭的供应体系，以更积极的姿态来迎接市场变化。
多面竞合
据长安汽车方面的书面回复，长安汽车与比亚迪将联合投资50亿元成立一家具有独立法人地位的电池合资企业，共同开展新能源汽车动力电池业务。新成立的合资公司选址重庆两江地区，毗邻长安汽车部分整车厂，产能按照10GWH规划，分阶段实施，一期达成5~6GWH，二期达成4~5GWH。
事实上，这并非动力电池企业和整车厂首次合资成立电池厂，早在2017年，宁德时代就先后与上汽集团、东风汽车成立了电池合资公司。与汽车领域布局相对单一的宁德时代相比，比亚迪此前的动力电池一直是垂直供应，自产自销。自动力电池出货量在2017年被宁德时代反超后，比亚迪开始萌生变革念头，于2017年下半年公开宣布考虑开放动力电池供应系统，并在今年7月首次开放动力电池体系，与长安汽车签署战略合作协议。
“比亚迪的这个合作可以为后续的企业合作打样，吸引更多整车企业加入。”汽车行业资深评论员钟师告诉记者。据了解，目前在动力电池领域意向与比亚迪合作的乘车企业还有北京汽车（01958.HK）、长城汽车（601633.SH)、一汽集团等。同时，长安汽车也入股比亚迪的电池业务板块，双方通过股权和资本强化纽带联系。
一个有意思的现象是，长安汽车并没有选择已经持股的宁德时代作为合作方。2017年上半年，宁德时代首次披露上市信息时，长安汽车作为有限合伙人之一的德茂海润持有发行前股份1.18%。“宁德时代现在太热了，想要进一步增资或者合资办厂的门槛都比较高。”全国乘联会秘书长崔东树说。
北汽新能源一位中层管理人士告诉记者，一般而言整车企业都不会把电池的宝押在某单一企业上，而是会选择多个合作伙伴，以保证供应安全，目前龙头整车企业均有多个电池供应商。
比亚迪除了是电池供应商，更是一家整车企业。“比亚迪在新能源领域深耕多年，在三电系统、市场渠道方面都有很多的积累，长安汽车与其未来合作的空间会更大。”中国汽车流通协会专家组顾问颜景辉说。
2017年10月，长安汽车率先发布了“香格里拉计划”，宣布将于2025年将全面停售传统意义燃油车，并在新能源汽车领域投资1000亿元。届时，长安将推出21款全新纯电动汽车和12款插电式混合动力。4月23日，长安汽车董事长张宝林宣布正式启动“第三次创新创业计划”，意欲从传统产品向智能化+新能源产品转型。
宏伟的蓝图需要一笔一划的描绘，与比亚迪的合作，可以看做实质性的推进。除了动力电池厂，双方在新能源领域，还欲围绕电池回收再制造、电池快充、移动换电、充电高速路等领域进行深入研究，再寻成立合资企业的契机。
此外，据协议，双方还将利用“长安出行”平台，投放比亚迪新能源车型。同时，长安汽车与比亚迪还将共同探索KD工厂、渠道、服务等领域的海外市场合作，围绕新能源汽车分时租赁、网约车业务的海外推广展开业务。
各取所需
据朱华荣的回顾，2017年11月，比亚迪董事长王传福与其同在中南海参会，彼此交流后萌生组建团队合作的意愿。“不到8个月的时间，已推进了很多合作，中南海促进了我们的合作。”朱华荣说。
事实上双方的合作并非朱华荣所轻描淡写的那样临时起意，在多层压力下，无论是比亚迪还是长安汽车，都在空前激烈的市场竞争环境下寻觅可以并肩作战的伙伴。自2017年下半年以来，双方在各自擅长的领域让出冠军宝座，同时两家企业高层也多次在不同场合表态，要谋合作，求变革。
2017年全年，长安汽车营业收入同比增长1.87%，但净利却同比下滑30.61%。事实上这份净利还包含16.13亿元的政府补贴，扣非后，净利同比下滑逼近40%。公司解释，盈利增长下滑系合资品牌投资收益下滑所致。
所谓合资品牌投资收益下滑，主要是指长安福特和长安标致雪铁龙收益的下降。2017年，长安福特销量仅为82.8万辆，较2016年下降12.3%，长安福特的投资收益仅为60.39亿元，同比下降33.12%；长安标致雪铁龙汽同年亏损5.54亿元。同年长安汽车共销售汽车287.2万辆，同比下滑6.23%，位列中国汽车集团第四。此外，其自主品牌桂冠也让位于吉利。
至2018年一季度，长安汽车实现营收200.1亿，同比增长13.3%；归母净利润13.9亿，同比下滑42.0%。同时，其自主品牌汽车销量为32万辆，同比下滑22.2%。
而合作的另一方，业绩情况也大不如前。比亚迪的业绩快报显示，2017年该公司营收为1059.8亿元，同比增长2.3%，净利润为40.6亿元，同比减少19.7%。旗下传统燃油车销量仅为24.5万辆，同比下降24.62%。此外，该公司今年一季度营收247.38亿元，同比增长18%；净利润1.02亿元，同比下滑83%；扣非后净利润为亏损3.29亿元，同比大跌超173.58%。
“长安汽车有上百万辆汽车的年产销量，在发动机等零部件上具有成本优势，而比亚迪在电池、电机、电控等方面占有技术、规模等优势，双方可以优势互补”王传福说。
在2017年之前，比亚迪曾牢居国内动力电池销冠位置。2017年，宁德时代以11.8GWh的装机量超越比亚迪的7.2GWh。至今年5月，宁德时代动力电池装机量已达5.46GWh，而同期的比亚迪仅为2.55GWh。
受累于政府补贴的退坡，比亚迪的新能源汽车并未像以往一样支撑比公司业绩的飘红，其大力推广的云轨业务，市场前景尚有待考量。有业内人士分析，比亚迪的翻身仗，除了新能源汽车的高端化，可能就要仰仗动力电池了。
6月27日，比亚迪青海南川动力电池工厂投产下线。按照比亚迪的规划，该工厂一期产能为10GWh。到2020年，比亚迪动力预计其电池总产能可达60GWh，超过了宁德时代规划的的54GWh。
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