那爲什麼高鐵動車不加多車廂像普通火車那麼長呢？問答頭條網

2018-07-22 18:20:28 佚名

好日子人生

動車組列車
的編組是固定的（這本來就是動車組與
普通列車
的最大區別之一），各個車廂間採用半永久式車鉤連接，除特殊情況外出廠之後就不能再行拆解，因此不可能隨意調整動車組編組；
列車編組長度受到車站到發線長度或者說站臺長度的制約，不可能無限加長，況且“純”高鐵站的站臺長度比起普通火車站還要稍短一點（目前國內長編組動車組為16節車廂，而普通火車17、18節車廂的比比皆是）。除非站臺也相應加長，否則編組長度就受到限制；
目前國內長編組動車為16節車廂，定員可達1200人以上，這個載客量其實已經很大了，再重新設計更長編組的動車技術上的難度會加大，也沒有太大必要。
當然，動車組編組固然無法調整，但動車可以重聯運行。8節車廂的動車組可以兩列動車通過車鉤和電氣線路連結為一個編組整體運行，有些
高鐵線路
就採取淡季單組運行、旺季重聯運行的方式來適應不同時段的客運需求。不過16節長編組動車組是無法重聯的（16+16節的話已經大大超過站臺長度了，不過16節大編組一般載客量也夠了）。
但是，前些年
高鐵建
設遇冷時期鐵總大幅減少了動車組採購，結果這一兩年又是各條新建高鐵通車大爆發，於是全路的動車組一下子出現大缺口，很多線路眼巴巴看著客流旺盛一票難求就是沒法加車......

對啊情感

我們先來看看列車的長度。以CRH-380系列的動車組為例，從上表可“列車總長”一項可以看出8節短編組的動車組列車總長在200m左右，而16節長編組的動車組列車總長約400m，平均每節車長度在25m。

也就是說，我國鐵路客運站臺長度通常都不會超過550m，理論上最長可以停靠22節編組的動車組列車。但是考慮到動車組列車不可拆分，所以實際上最長只能停靠一列16節長編組列車，或者2列8編組列車重聯。如果超過了這個編組數量，勢必會有部分車廂無法靠上站臺，甚至會侵入車站其他股道，從而降低作業效率。

用戶5556686890

謝邀，高鐵動車為什麼不像貨車哪樣隨意加長呢？這是有嚴格規定的，客車的牽引輛數不得超過20輛，站臺建設需要改造是一個方面，現在全國客車站臺都是按20輛客車車輛設計的，最重要是為列車安全和旅客生命安全著想，列車制動和緩解，從司機操縱制動機開始到列車最後一輛車完全制動和緩解，是有嚴格的空走時間，這個時間延長了！就會出現延時上閘延時緩解，旅客的舒適度就會下降，前拉後拽，前呼後擁，特別是極易在列車運行中出現斷鉤，造成旅客傷亡，貨運列車經常斷鉤，客運列車是絕對禁止斷鉤的，斷了鉤，旅客就像下餃子一樣掉落道心遭到蹍壓，這是絕對不允許出現的。

楊家將王者歸來

動車一般固定車廂，列車和其實，是一樣的道理，動車掛十六節車廂，列車上掛，八節到十節，但是，兩列車一前一後，向前行走，兩列車排列向前行一前後，進站的時間，靠進站臺時候，會發生兩車摩擦力，和擦劃痕跡現象，會拖入軌道，這就是不一樣的問題，別我也不太清楚，謝謝老師！謝謝朋友們的關照，祝大家愉快，平安就是福。

離下南山

大馬拉小車總好過小馬拉大車。速度和數量肯定是矛盾的。

如果是非常時期，如抵禦外族入侵，兵員集結，戰備集運，完全可以增加。平時嘛沒必要。運力足夠！

再說，普通火車120公里的速度，隨便加列車組。但是高鐵動車動則破200，破300的速度我相信動力這塊有制約，安全上面也過不了。

另外，出廠設置。動車組列車的編組是固定的，一般都是8節。或者用車鉤連接成16節編組。普遍比普通火車短。是不是忽悠，我不好說。

最後，車站站臺就沒那麼長。高鐵站的站臺相對較短。這個是事實。總不能把旅客下到山間地頭吧？

求關注，求關注，求關注

豪斯的上海灘

請邀請，小編問這個問題有點幼稚，還多加幾個車廂？你以為像我們農村自己開拖拉機，想加幾個加幾個呀？首先明確加肯定，這是不可能的，動車組列車的編組是固定的，每個車廂間採用半永久式車鉤連接，除特殊情況外出廠之後就不能再行拆解，因此不可能隨意調整動車組編組；當初設計他們的核心理念主要是速度與安全。

其二，“高鐵動車”別混淆在一起，他們不是一個概念。高鐵與動車是兩個類型車組。高鐵的全稱是“高速鐵路”，指的是路，或“路+車”這一系統整體。動車的全稱是“動車組列車”指的是車。【高鐵】其實是從列車速度來定義。時速200公里以上，即可稱為高鐵。【動車】則是列車動力分散方式，跟速度無關，通俗講就是車廂本身就有動力，沒有傳統意義的獨立機車牽引。從這點來看，G、C、D字頭都是動車組，速度較慢的地鐵列車也都是動車組。