約定簡簡單單
原因如下:
1.定價高，品牌認可度低，售價:18~25萬元，哈弗品牌顧客認可價位在8~15萬元，超過15萬元，顧客認為不值這個價。這個價位競爭對手比較多，本田CRV，豐田漢蘭達。人認可合資品牌，不認可自主品牌，也存在虛榮心問題。
2.質量問題導致上市延遲，顧客失去信心。上市之初，哈弗H8廣告做的很到位，但因為變速器異響問題導致兩次上市延遲，產品召回，讓顧客對產品質量沒有信心和安全感。
小米聊車
哎，沒有漢蘭達大，沒有漢蘭達省油，沒有漢蘭達保值，沒有漢蘭達有面子，可是駕乘質感，用料，配置都高於漢蘭達，這是消費者不容易馬上感受到的，遺憾了，但是哈弗的H8告訴全世界，中國也可以做家用豪華車了，隨即廣汽GS8上市，上汽大通D90上市，加油國產品牌
A良仔聊車
這是臺好車，這點沒有可質疑的，駕駛感受非常好。只是品牌認知度不夠，加上長城的宣傳也不算給力，除了敢死隊出來幾秒的鏡頭就在媒體上看不到了。
不過長城似乎也不打算多賣，只是宣稱我們有，我們能做而已。每個月500臺左右的銷量居然保持這麼久也沒誰了，其他車型這個量要麼死了，要麼降價後有爆發。而且現在訂車，居然還要等倆月，四兒子也不推銷。儼然就是對現狀十分滿意的態度！
哈雷路亞拉
先是連續拖延上市，耗光了人氣和信心，再就是*H9上市之後爆出的各種問題，讓大家對H8也失去了信心，本來靠H6的熱度來包裝H8的結果用力過猛，自身技術實力跟不上，落差太大，靠性價比和各種手段在H6的價位區間可以，但是H8這個價位的顯然不行
赤兔評車
開始定價失誤，之後各種噴。自己動力油耗配置又不爭氣。口碑一下沒出來，後面就很難糾正群眾觀念。哈佛h6太成功，導致後面太躍進。一下跳級跨度太大。vv系列現在好點。貴幾萬，但款式，用料，配置還可以。沒黑科技沒品牌溢價。還是慢慢來吧。明顯長城企業管理水平不咋滴。
幸運估神1980
一部分是有錢的人，不願買。願買合資、進口的。
一部分是喜歡的人想買，沒有錢 。
