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蘇州是江蘇省最發達的城市、江蘇人口最多的城市、中國最發達的地級市、中國最大的工業城市、世界著名的旅遊城市，卻也是江蘇唯一沒有機場的城市，你說有沒有必要？
江蘇經濟倒數第一的宿遷都已經規劃在建機場，其它所有城市都有機場，包括揚州和泰州共建的機場。
蘇州其實有機場，蘇南碩放機場並不是無錫一家的，當初省裡為了安慰蘇州，把無錫碩放改名蘇南碩放，蘇州是蘇南機場投資方。但是尷尬的是出錢了，卻共建不共管，打車來回都不行。
不要再說什麼距離原因，蘇州距離上海和無錫機場太近還是怎樣。上海已經有兩個機場，準備建第三機場怎麼沒有人說距離太近？蘇州沒有機場最大的原因就是上海，會破壞上海的利益。
蘇州大市1000多萬人口，每年為上海機場貢獻太多的客流量，一旦蘇州建設自己的機場，上海浦東和虹橋機場的數據就會很難看。而且蘇州外資發達，每年的航空貨運量在全國也是領先，更為上海貢獻了太多的貨運量。所以蘇州建了機場就會破壞上海的利益，而管轄蘇州的華東民航局就在上海，所謂距離太近原因根本不存在。
蘇州作為江蘇的經濟中心，連省內經濟倒數的城市都有機場，蘇州卻沒有，說出去會被別人笑話。說實話就是利益問題而已。蘇州、南京、徐州是江蘇最有資格、最有必要建機場的城市，其它城市相比都不夠格。蘇州沒有機場，不僅是蘇州的悲哀，更是江蘇的悲哀。
堅果旅行
現在沒有必要，但未來恐怕還會增加。
蘇州作為千萬人口大都市，江蘇省經濟總量最高的城市，至今為止還沒有機場的確與其身份不符合。蘇州機場幾次抬上日程最後卻因為各種原因無限推遲。
以下是支持蘇州新建機場的態度：
- 蘇州有千萬市民需求量很大，上海、無錫機場固然很近，但還是需要時間，在情感去別的城市坐飛機也是疙瘩。
- 蘇州建機場有利於長三角一體化發展，縱觀國外城市群發展，每個城市相隔百公里就建個機場很正常，也有利於城市群協同發展。
- 上海虹橋以及浦東機場資源面臨飽和，無錫機場線路還不夠全面，這個時候蘇州夾縫中就迫切需要機場來彌補航空出行問題。
以下是反對蘇州新建機場的態度：
- 無錫新建“蘇南機場”，蘇州已經投資入股。再者在國家定位上無錫“蘇南機場”本就是為兩市合作共用的，預計在2020年年客流量達到千萬人次。
- 蘇州臨近上海等大城市，空域資源非常緊張，如果蘇州新建機場增加線路，就會對上海等機場造成影響。
- 機場為民生工程，國內大部分機場都處於虧損狀態，蘇州新建機場若滿足不了客流量，將會是重蹈覆轍的命運。
蘇州機場的命運也是坎坷，各方說得都非常有道理。但我認為短時間內蘇州沒有新建機場的可能，無錫蘇南機場就是兩市共用，在政策上蘇州不會得到支持。
但以長遠眼光來看，蘇州也是有必要新建機場，隨著長三角經濟發展，商業以及旅遊業愈發成熟，這個時候就需要機場來完善交通出行問題。
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武漢小斑馬的晚年生活
蘇州沒有民航機場的主要原因是緊挨國際航空樞紐上海。蘇州市中心到虹橋機場。只有70km的距離大約一個小時車程。高鐵只要半個小時蘇州下轄的崑山和太倉彌虹橋機場就更近了。上海的機場強大的輻射率計為蘇州提供了巨大便利。另一方面也制約了蘇州建機場的經濟效益。換句話說，蘇州即便有了機場也會因為航班的度，覆蓋度和機場的經濟性肯定比不上上海的機場。機場運營方面會有很大的困難。
是因為蘇州每年有大量的物力和人力。利用了上海的虹橋和浦東機場。總部在上海的銀行華東管理部門。從維護上海航空中心地位的角度出發，也不會支持蘇州建機場。
除了上海以外，還有無錫。無錫上世紀90年代和蘇州一樣，也有過建設民航機場的規劃。但是因為各種原因，也一直沒有得到批准。於是無錫。走官道政策申請將空軍的碩放機場改建為軍民兩用機場，投資不多，也不佔用寶貴的土地資源。現金碩放機場也發展成為江蘇省僅次於南京祿口的第二大機場。常州也將奔牛機場改為軍用兩用機場。機場的相互競爭也制約了蘇州新建機場的規劃。
為了應對蘇州建設機場的呼聲2010年江蘇省。將無錫碩放機場更名為蘇南碩放機場。讓蘇州方面出資5億元入股。於是，蘇南機場成了中國唯一的一個沒有冠以戰地所在城市名字的民用機場。
隨著近來上海浦東和虹橋機場運力日益飽和。是你進上海第三機場的提議反覆出現，這又與蘇州看到了希望。
章魚雜談
絕對有必要，基礎設施是必須，更不用說如此大經濟規模的大城市。機場能給蘇州經濟轉型打入一針強心劑。
如果說蘇州運營機場有困難的話，全國80%的現有機場都可以關閉了。客運方面，蘇州機場初期肯定不如虹橋，但是不久肯定能排進全國前十。不求初期開通歐美長途國際航班，但是主要城市國內航線，日韓東南亞國際航線還是可以的。組建蘇州本土航空公司，從蘇州基地開始佈線，航空產業必定是本世紀朝陽產業。如今機票價格非常親民，市民出行必定可以選擇本地機場。地鐵增加一條機場線，國內航線就不必去虹橋、碩放，從主城區任何一個地鐵站到機場應該可以控制在一個小時之內。現在去虹橋，不要說高鐵只有半個小時，不是每個人都住在火車站的，實際時間而且班次時間有限，早班出發和晚班到達，都超級不方便，經常飛機的肯定深有體會。國際航班，也不必大包小包，至少，至少提前5個小時去浦東。蘇州有機場，去歐美可以去北京轉機，澳新可以去廣州，不用大包小包在去機場路上折騰，時間選擇也很方便。貨運方面全國前五沒問題，就根本不用擔心。
上海機場飽和，基本擴無可擴，蘇州應該抓住今年規劃申報機會，把機場框進去，在乃翔書記帶頭下取得突破，也將載入蘇州史冊。
Alvin29093946
老老實實建個貨運機場就好。畢竟想當年80%浦東機場的貨運量是崑山提供的。現在工業園區，新區也不差。而且相對上海，地皮，人力成本也有優勢。促進現代物流業發展。與上海錯位發展就好。
流浪之星533
蘇州緊靠無錫和上海，無錫碩放機場幾乎就在蘇州旁邊，上海兩個機場都離蘇州崑山太蒼很近的，老百姓出行挺方便的，今後城市會發展，也許蘇錫常劃歸上海市了呢，國家不會重複建造民用機場。
張軍120126032
蘇州作為長三角蘇錫常都市圈的排頭兵。其各行指標均位於全國各省市前列，又是有名的風景旅遊城市。特別是人口一千貳叄百萬，經濟總量17000多億均位於江蘇省第一。全國各經濟較差的中小城市多建有機場。獨有蘇州為什麼不能建有自己的民用機場？蘇州完全有能力有實力建設與支撐建一民用機場！因為有建設與發展的需要航空客源根本就沒有問題！因此蘇州完全有必要建一國際民用機場！
俞永壽2
蘇州建設機場絕不是面子問題，而是經濟社會發展的迫切需要。也許有人會說，蘇州一直沒有機場不是挺好嗎？但是如果蘇州早十年有機場，蘇州的社會經濟發展絕對比現在好的多。蘇州因為沒有機場，喪失了太多太多的投資項目（包括製造業和服務業），流失了太多的過夜遊客，流失了太多的稅源，更嚴重的是給蘇州企業和市民增加了鉅額的物流和通勤成本，某種意義上說直接抵消了一部分蘇州經濟發展的成果。
關於碩放機場共用只是目前蘇州的無奈之舉，做大碩放機場和蘇州自建機場並不衝突。作為特大城市最基本的基礎設施，我們不應該左顧右盼，要拿出咬“咬定青山不放鬆”的氣魄，持續推進蘇州機場的規劃建設工作！
菜籃子基地
蘇州到上海機場，從路程來說70公里，很多人會說從蘇州到上海飛機場半小時，說的輕鬆，去上海飛其他國家，一般來回浪費1天的時間。不要說半小時，因為你沒有坐過飛機。哈哈😄，不知道飛機的重要性，以及提升當地的綜合實力...
豬小雪駕到
機場是一個城市的配套工程，是一個城市地位的服務窗口，是老百姓出入的平臺，是一個城市旅遊收入的只要來源，因為要支援上海，上次去上海浦東機場來回用了整整8小時，蘇州每年有3000萬以上的空港旅客，全國第八的空港物流，全國第一3.6萬億的工業產值，還聽說上海要在崑山建第三機場，蘇州就是不建屬於城市配套的機場，不是支援上海的JDP那是什麼
