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苏州是江苏省最发达的城市、江苏人口最多的城市、中国最发达的地级市、中国最大的工业城市、世界著名的旅游城市，却也是江苏唯一没有机场的城市，你说有没有必要？
江苏经济倒数第一的宿迁都已经规划在建机场，其它所有城市都有机场，包括扬州和泰州共建的机场。
苏州其实有机场，苏南硕放机场并不是无锡一家的，当初省里为了安慰苏州，把无锡硕放改名苏南硕放，苏州是苏南机场投资方。但是尴尬的是出钱了，却共建不共管，打车来回都不行。
不要再说什么距离原因，苏州距离上海和无锡机场太近还是怎样。上海已经有两个机场，准备建第三机场怎么没有人说距离太近？苏州没有机场最大的原因就是上海，会破坏上海的利益。
苏州大市1000多万人口，每年为上海机场贡献太多的客流量，一旦苏州建设自己的机场，上海浦东和虹桥机场的数据就会很难看。而且苏州外资发达，每年的航空货运量在全国也是领先，更为上海贡献了太多的货运量。所以苏州建了机场就会破坏上海的利益，而管辖苏州的华东民航局就在上海，所谓距离太近原因根本不存在。
苏州作为江苏的经济中心，连省内经济倒数的城市都有机场，苏州却没有，说出去会被别人笑话。说实话就是利益问题而已。苏州、南京、徐州是江苏最有资格、最有必要建机场的城市，其它城市相比都不够格。苏州没有机场，不仅是苏州的悲哀，更是江苏的悲哀。
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现在没有必要，但未来恐怕还会增加。
苏州作为千万人口大都市，江苏省经济总量最高的城市，至今为止还没有机场的确与其身份不符合。苏州机场几次抬上日程最后却因为各种原因无限推迟。
以下是支持苏州新建机场的态度：
- 苏州有千万市民需求量很大，上海、无锡机场固然很近，但还是需要时间，在情感去别的城市坐飞机也是疙瘩。
- 苏州建机场有利于长三角一体化发展，纵观国外城市群发展，每个城市相隔百公里就建个机场很正常，也有利于城市群协同发展。
- 上海虹桥以及浦东机场资源面临饱和，无锡机场线路还不够全面，这个时候苏州夹缝中就迫切需要机场来弥补航空出行问题。
以下是反对苏州新建机场的态度：
- 无锡新建“苏南机场”，苏州已经投资入股。再者在国家定位上无锡“苏南机场”本就是为两市合作共用的，预计在2020年年客流量达到千万人次。
- 苏州临近上海等大城市，空域资源非常紧张，如果苏州新建机场增加线路，就会对上海等机场造成影响。
- 机场为民生工程，国内大部分机场都处于亏损状态，苏州新建机场若满足不了客流量，将会是重蹈覆辙的命运。
苏州机场的命运也是坎坷，各方说得都非常有道理。但我认为短时间内苏州没有新建机场的可能，无锡苏南机场就是两市共用，在政策上苏州不会得到支持。
但以长远眼光来看，苏州也是有必要新建机场，随着长三角经济发展，商业以及旅游业愈发成熟，这个时候就需要机场来完善交通出行问题。
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苏州没有民航机场的主要原因是紧挨国际航空枢纽上海。苏州市中心到虹桥机场。只有70km的距离大约一个小时车程。高铁只要半个小时苏州下辖的昆山和太仓弥虹桥机场就更近了。上海的机场强大的辐射率计为苏州提供了巨大便利。另一方面也制约了苏州建机场的经济效益。换句话说，苏州即便有了机场也会因为航班的度，覆盖度和机场的经济性肯定比不上上海的机场。机场运营方面会有很大的困难。
是因为苏州每年有大量的物力和人力。利用了上海的虹桥和浦东机场。总部在上海的银行华东管理部门。从维护上海航空中心地位的角度出发，也不会支持苏州建机场。
除了上海以外，还有无锡。无锡上世纪90年代和苏州一样，也有过建设民航机场的规划。但是因为各种原因，也一直没有得到批准。于是无锡。走官道政策申请将空军的硕放机场改建为军民两用机场，投资不多，也不占用宝贵的土地资源。现金硕放机场也发展成为江苏省仅次于南京禄口的第二大机场。常州也将奔牛机场改为军用两用机场。机场的相互竞争也制约了苏州新建机场的规划。
为了应对苏州建设机场的呼声2010年江苏省。将无锡硕放机场更名为苏南硕放机场。让苏州方面出资5亿元入股。于是，苏南机场成了中国唯一的一个没有冠以战地所在城市名字的民用机场。
随着近来上海浦东和虹桥机场运力日益饱和。是你进上海第三机场的提议反复出现，这又与苏州看到了希望。
章鱼杂谈
绝对有必要，基础设施是必须，更不用说如此大经济规模的大城市。机场能给苏州经济转型打入一针强心剂。
如果说苏州运营机场有困难的话，全国80%的现有机场都可以关闭了。客运方面，苏州机场初期肯定不如虹桥，但是不久肯定能排进全国前十。不求初期开通欧美长途国际航班，但是主要城市国内航线，日韩东南亚国际航线还是可以的。组建苏州本土航空公司，从苏州基地开始布线，航空产业必定是本世纪朝阳产业。如今机票价格非常亲民，市民出行必定可以选择本地机场。地铁增加一条机场线，国内航线就不必去虹桥、硕放，从主城区任何一个地铁站到机场应该可以控制在一个小时之内。现在去虹桥，不要说高铁只有半个小时，不是每个人都住在火车站的，实际时间而且班次时间有限，早班出发和晚班到达，都超级不方便，经常飞机的肯定深有体会。国际航班，也不必大包小包，至少，至少提前5个小时去浦东。苏州有机场，去欧美可以去北京转机，澳新可以去广州，不用大包小包在去机场路上折腾，时间选择也很方便。货运方面全国前五没问题，就根本不用担心。
上海机场饱和，基本扩无可扩，苏州应该抓住今年规划申报机会，把机场框进去，在乃翔书记带头下取得突破，也将载入苏州史册。
Alvin29093946
老老实实建个货运机场就好。毕竟想当年80%浦东机场的货运量是昆山提供的。现在工业园区，新区也不差。而且相对上海，地皮，人力成本也有优势。促进现代物流业发展。与上海错位发展就好。
流浪之星533
苏州紧靠无锡和上海，无锡硕放机场几乎就在苏州旁边，上海两个机场都离苏州昆山太苍很近的，老百姓出行挺方便的，今后城市会发展，也许苏锡常划归上海市了呢，国家不会重复建造民用机场。
张军120126032
苏州作为长三角苏锡常都市圈的排头兵。其各行指标均位于全国各省市前列，又是有名的风景旅游城市。特别是人口一千贰叁百万，经济总量17000多亿均位于江苏省第一。全国各经济较差的中小城市多建有机场。独有苏州为什么不能建有自己的民用机场？苏州完全有能力有实力建设与支撑建一民用机场！因为有建设与发展的需要航空客源根本就没有问题！因此苏州完全有必要建一国际民用机场！
俞永寿2
苏州建设机场绝不是面子问题，而是经济社会发展的迫切需要。也许有人会说，苏州一直没有机场不是挺好吗？但是如果苏州早十年有机场，苏州的社会经济发展绝对比现在好的多。苏州因为没有机场，丧失了太多太多的投资项目（包括制造业和服务业），流失了太多的过夜游客，流失了太多的税源，更严重的是给苏州企业和市民增加了巨额的物流和通勤成本，某种意义上说直接抵消了一部分苏州经济发展的成果。
关于硕放机场共用只是目前苏州的无奈之举，做大硕放机场和苏州自建机场并不冲突。作为特大城市最基本的基础设施，我们不应该左顾右盼，要拿出咬“咬定青山不放松”的气魄，持续推进苏州机场的规划建设工作！
菜篮子基地
苏州到上海机场，从路程来说70公里，很多人会说从苏州到上海飞机场半小时，说的轻松，去上海飞其他国家，一般来回浪费1天的时间。不要说半小时，因为你没有坐过飞机。哈哈😄，不知道飞机的重要性，以及提升当地的综合实力...
猪小雪驾到
机场是一个城市的配套工程，是一个城市地位的服务窗口，是老百姓出入的平台，是一个城市旅游收入的只要来源，因为要支援上海，上次去上海浦东机场来回用了整整8小时，苏州每年有3000万以上的空港旅客，全国第八的空港物流，全国第一3.6万亿的工业产值，还听说上海要在昆山建第三机场，苏州就是不建属于城市配套的机场，不是支援上海的JDP那是什么
