有句玩笑話，大眾只有高爾夫，加個尾巴就是速騰了，拆掉後門就換尚酷了，拉高點就變嘉旅了，再拉高點就成途觀了…，就是這樣一款看起來人畜無害的兩廂小車，你能想象到它不僅在國內，甚至在全世界都是赫赫有名的存在嗎？高爾夫這輛車，真的還是有點東西的，不然也不會是銷量榜上的萬年“常青樹”。
其實高爾夫賣的不便宜，甚至還有點貴，同級別的福克斯，騏達，甚至價格堅挺的昂克塞拉都賣的比它便宜，而它簡直就是車市中的一股清流，當年在友商降價換市場的時候，它竟然玩起了加價提車的野路子…
如此沒有“性價比”的車，它是靠什麼“迷惑”住大家的眼睛，讓我們心甘情願的為它掏包呢？古話說：凡過人之人，必有過人之處，而高爾夫的過人之處，就在於它研究透了國人。
其實高爾夫這車已經很老了，老到你有心的話都可以收集到7代同堂，自1974年伊始，高爾夫這款車就已經開始在路上蹦躂，直到如今，它都已經有44歲的高齡了。從2003年的MK4正式進入國內開始，到此刻它已是在中國混跡15年的“老油條”了。
高爾夫在國內長達15年的市場曝光率，導致很多家庭上下兩三代人都認識它，如此一來，就很好的對接了咱們買車時候的傳統—“家庭會議”。試想一下，當你提出買高爾夫的時候，你兒子來一句，這車我知道，我老師就是開這車的；你爸也來一句，大眾牌子的車好像還可以，結果自然不言而喻。
長時間的市場曝光率帶來了巨大的市場保有量，巨大的市場保有量又吸引了眾多的新生客戶，如此循環下來，雪球越滾越大，買的人越來越多，車型周邊的維修改裝也越發成熟規範，買的人就更多了…
高爾夫的一路高歌猛進離不開市場的良性循環，同樣也離不開它自身產品的特性和品質，高爾夫不僅是大眾的代表作，更是在一定程度上象徵了德系的調性，舒適又不失韌勁兒的底盤，規整又不跳潑的內飾設計，再加上不俗套又不激進的車身外觀，得“大體”的德系形象就如此隨著歲月流逝而被刻畫在腦海裡。
良好的設計形象無疑可以為高爾夫帶來源源不斷的新生客戶，大眾很早的就意識到這一點，而“套娃”也就是從大眾開始的，你很難去評判“套娃”帶來的影響是好亦是壞，但是可以知道的是，再不懂車的人，一看到大眾的“臉”，幾乎就能夠知道這是一臺大眾車，可能僅僅這一點，就是大眾堅持這樣做的理由吧。
從MK4到MK5（極少），再到如今的MK6和MK7，好看易上手一直是它的特點，但是論絕對質量性，高爾夫栽的跟頭也是不少，至今讓人難忘的就是MK6身上所搭載的DQ200七速乾式雙離合變速箱，因為沒有充分考慮國內的用車環境，導致大面積出現變速箱過熱失效問題，正因為當時雙離合的橫空出世給人太過驚喜，導致後續它出現問題的時候，引起了大家的強烈失望感，直到如今，雙離合的靠譜性還在飽受爭議。
高爾夫6的變速箱的確傷人不輕，但是不可否認的是，雙離合變速箱在不失效的情況下，帶來的駕駛體驗絕對是領先級的，正因為這點，所以在MK7分別搭載了6AT和DSG兩種不同的變速箱情況下，DGS版本的MK7依然賣的火爆，別吐槽為啥不換裝溼式雙離合，換了之後還能是那價兒嗎？
和其他品牌不同的是，高爾夫之所以能讓這麼多人痴迷，很大一部分原因是在於它的可玩性和拓展性，10幾萬你能買到一臺高爾夫，40幾萬也可以買到一臺高爾夫，大眾良心在把GTI甚至是R這種高性能版本帶到國內，說實話這種及其不走量的車型，其實是賺不了錢的，但是大眾為了高爾夫的產品豐富性，寧願花費更多的成本來維護，就這一點，真的比其他那些只賣能賺錢車型的廠家厚道多了。
也許它的變速箱會讓人擔心，也許它還會燒機油，也許它還不夠有性價比，但是有這麼個詞兒很適合它，瑕不掩瑜，一臺車，成千上萬的零件組成的機器，不出任何問題，沒有任何毛病，是不可能的，就連哲學上都說了沒有絕對的事情，對於一臺車來說，出現問題不可怕，關鍵是問題的性質是否是可控的，有規律的，能夠積極解決的，如果能夠有效解決這些問題，那它，就是一臺好車。
畢竟，勞斯萊斯也燒機油呢，你說是吧？
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