⒈机油添加过多

我遇到过好几个车主，都是自己添加机油，不知道该加多少，然后就把机油添加了，过多之后，由于机油液位上升，导致我们发动机曲轴在旋转的时候将我们的机油溅到了我们的废气系统

这进气管处，导致机油被吸入了我们的进气系统里面

要知道，我们发动机的废气系统是将我们燃烧之后的废气吸入到我们的进气系统内燃烧，所以我们在加机油的时候，一定要注意机油的油量，不能够超过上刻度线太多。

⒉废气阀 EGR阀故障

我觉得美国通用系统的飞机系统最容易出现问题，比如我经常维修雪佛兰的克鲁兹，它的废气阀室和气门时盖集成在一起的，这个机门时，盖内的废气阀阀片经常出现问题，就会导致将我们气缸盖内飞溅的机油吸入到我们的进气系统里面。

这种情况也会导致我们的节气门处有机油，但是这款汽车的节气门位置比较高，节气门处的机油往往都在进气支管内和节气门后边

对于节气门处有机油，很多情况都是由于废气阀损坏掉了，只要你没有多添加机油的话。

蔡蔡汽车剖析

这种情况很正常，车子行驶到一定里程后节气门都会有不同程度的污垢，一般都是在节气门翻板处。节气门过脏会造成发动机怠速不稳抖动等现象。老司机嘴里说的清洗节气门就是通过清洗剂等把节气门脏物除掉。一般车辆2万公里可以检查一下，只要不是特别脏不要去理会，也不赞成发现有一点油污就去清洗。某些位置过度保养并没有好处!节气门过脏通过观察转速也能判断出来，后面文中会提到。
节气门上的油污，积碳等来源很多。碳罐系统储存吸附的汽油蒸汽会在一定条件下通过进气道节气门之前进入发动机燃烧。汽油蒸汽所过之处留有一定油污也是正常的。

而往往机油蒸汽才是造成节气门脏污的主要原因(某众车型相对要多一些)，尤其带增压器的车型，发动机内压力和温度比自吸车型高很多。而废气也相对多一些。而所说的曲轴箱通风管就是把发动机内部的废气排出去，但是为了环保达标，废气往往都要送回发动机进行二次燃烧。这样一来节气门等和废气直接接触的地方必然会有机油污渍产生，积累到一定程度也就成了节气门积碳。

而为了减少机油蒸汽对节气门的影响，部分动手能力强的车友为爱车加装了机油透气壶。把油气分离，分离以后大部分机油沉积在滤杯内，这样就延长了节气门清洗时间。

怎样鉴别节气门是否过脏，其实通过观察转速表就可以看出来。原地(空档)把油门踩到3000转后迅速收油，当转速表指针跌落到1000-1200转左右时会有稍微的停顿，然后继续回落到怠速800转左右，如果怠速一直稳定(800转)那么节气门正常。

如果转速在下降的过程中并没有停顿一下，并且直接落到怠速(800转)可以判断节气门稍脏，但是目前影响不大。

如果转速没有停顿直接跌到700-800转甚至更低，然后又自己慢慢的上升到(怠速800转)，那么说明这个车的节气门需要清洗了！

但是不赞成经常清洗，节气门内又特殊的涂层，类似于不粘锅涂层。各种清洗剂都有轻度腐蚀作用，尤其是化油器清洗剂，绝对不可以用来清洗节气门。而有的的车主说得，节气门越洗越容易脏也是有一定道理的。

水墨丹青一世情

发动机节气门有机油这个问题是个普遍现象，机油的主要来源是发动机曲轴箱里机油气，这个机油是怎么到节气门的呢？

发动机在运转时由于压力关系会有部分可燃混合气从气缸和活塞环的缝隙窜入曲轴箱里，如果不及时排出就会造成发动机内部的压力过大，所以每个发动机上都有曲轴箱通风阀，多余的可燃混合气就会从废气阀排出去，再次回到进气歧管参与发动机燃烧，但这个过程中从废气阀排出去的不单单是可燃混合气，还有部分气化的机油也会随着一同进入进气道内，这部分气化的机油就会造成节气门和进气管内出现机油的问题，所以这个现象很正常不必担心，节气门脏了清洗一下就可以了。

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