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國產汽車發展到現在仍然有一部分車型再使用三菱發動機，不過多為二線品牌和商用車。
知名度比較高的是各類皮卡車，以長城風駿、黃海中興、東風銳騏等具體型號；乘用車領域有長城、眾泰、東南、東風、華泰、川汽野馬、濰柴英致等，代表車型有哈弗H5、眾泰保時泰、東風菱智等系列車型，均為汽油機。
顯而易見，目前還在使用三菱發動機的企業均為二三線品牌和國企，在研發能力方面這些企業都是比較欠缺的。主流的一線品牌如吉利、比亞迪、廣汽上汽、奇瑞等都有自己研發的發動機和變速箱，技術方面可以徹底擺脫外國品牌的控制。
三菱發動機技術方面已經落後主流很多，以東安三菱、沈航三菱兩家為主目前所能提供的產品基本都是低端動力，一線自主廠商基本不會採用，除了低端的皮卡、輕客以及特殊產物的乘用車才會使用。三菱發動機，目前已經不是主流。
這些企業的生存狀態多數都不算樂觀，待下一輪的汽車市場洗牌這些企業應該多為被兼併或者收購，目前不管用誰家的動力影響都不大，本身關注度就沒有很高。其次不管是東安、還是沈航，三菱所佔的股比都很低，日本企業從中國市場賺不了多少錢也沒有機會再賺更多了，鈴木不是例子嗎？
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