卡宴和Levante該選哪個？33歲男性開？

大王派我來的

瑪莎拉蒂Levante和保時捷卡宴這兩款車都屬於男女通吃，老少皆宜的車型。33歲正處於男性比較有魅力的年齡，相信您隨便開哪輛車出去，都非常有格調，非常有範兒。但是這兩款車有著諸多相同之處，也有著不同之處。相同之處在於骨子裡都有著濃郁的“運動基因”瑪莎拉蒂的發動機源自於法拉利，而保時捷的3.0T發動機在同級別車型中，也有著非常不錯的表現，所以性能方面您不用過多擔心。

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巖哥侃車

出自法拉利工廠的3.0T渦輪增壓發動機，低功率版即為350 匹馬力，S版更是達到了430 匹馬力，百公里加速5.2秒！這是足以讓諸多跑車、性能車汗顏的數字。關於動力參數不必多聊，你只需知道，這是一臺3.0T，來自法拉利！

另外值得一提的便是瑪莎拉蒂家族招牌式的聲浪，而大多數車主都是衝著迷人的聲浪而選擇的瑪莎拉蒂，在聲浪的營造方面瑪莎拉蒂可以說是非常成功的了。在普通模式下並不明顯，但進入運動模式，它便暴躁起來。每一腳油門都帶著低沉怒吼，以及迷人的回火聲，讓人慾罷不能。細聽，還能聽到發動機艙內的洩壓閥聲。各種聲音交匯在一起，挑動荷爾蒙分泌，我聽著挺嗨的。可不嘛，據說，這聲浪可是音響師加工程師一起調校出來的。（真實聲浪，並非音響模擬）都說這世上有兩種聲音男人最喜歡聽，一個是女性的呻吟聲，還一個就是汽車的排氣聲了。

瑪莎拉蒂Levante選用了向來以平順性著稱的採埃孚8AT變速箱，而瑪莎拉蒂Levante跟它匹配的確實非常棒。實際體驗中，變速箱的換擋邏輯很好，對於駕駛者的意圖也有較為明確的識別。進入運動模式，變速箱的風格與舒適模式下的差別立刻凸顯出來。有一種類似賽車的降檔補油的狀態，換擋變得延遲，此時強大的扭矩不停地推動著座椅，就如同慫恿著你：“踩油門啊！踩啊！踩！”手動撥片或許只是在刻意為了拉高轉速聽聲浪時才有意義，反正我認為我用手動撥片的話，離採埃孚的邏輯差得遠畢竟人大腦的反應速度肯定是比不上電腦的反應速度的。。

瑪莎拉蒂Levante的懸掛行程是不錯的，且配備了空氣懸架，在不同模式下的軟硬程度也是不一樣的。在山路行駛時，它的重心會降得很低。5個車身行駛高度說起來有些空泛，它在山路里帶給我的切身感受便是如同駕駛了一輛GT轎車，有著很棒的操控感。方向盤採用更傳統也更運動的機械液壓助力，手感自然是有些偏沉。這或許就是瑪莎拉蒂所追求的純粹，對於追求路感傳遞的用戶來說是福音。當然了，畢竟是一輛運動SUV，再運動他也逃不出SUV的體型，所以就不要妄圖把它跟轎車比了。

選擇來山路上試駕Levante是再合適不過的了。平日裡令人作嘔的連續彎道，在此時變成一種享受，瑪莎拉蒂Levante的彎道極限還是很高的，從來沒有過真正的打滑。意念中的轉向過度、轉向不足，均未有深刻體會。倒是這強大的動力給我留下了印象，畢竟是跟同價位運動轎車一樣的加速，運動模式下出彎時稍帶油門，車尾便會輕度側滑。隨後才是Q4系統介入，使車輛重回穩定的、被控制的狀態。整個過程只有短短一瞬間，卻足以讓我及車內乘員都大呼哇塞。伴隨著響徹山谷的排氣轟鳴，我們過了一個又一個彎道，更享受著每一次輕度甩尾所帶來的心跳加速……當然了，這種極限操作就好似快感，偶爾來幾次會非常享受，但如果經常體驗，也會膩的不想再嘗試。

任何越野（甚至走一般的爛路）的基礎，都是高通過性，Levante自然不在話下。按下OFF ROAD按鈕，車身升至最高。此時的Levanted較之前升高了不是一星半點，最小離地間隙、接近角離去角完全不亞於一臺硬派SUV。但是越野能力肯定是不能跟硬派SUV比了，畢竟這只是一輛城市SUV。值得一提的是，它的升降動作可在車輛行進中完成，不需要如某些競品一般必須將車停下。並且Levante的行車電腦會根據車速判斷車身高度適應性。當恢復高速行駛時，它又會主動將車身降低，以求帶來更低的重心，從而提升車輛的操控感及燃油經濟性，智能又省心。

瑪莎拉蒂Levante全系標配Q4全輪驅動系統。當Levante行駛至低附著力的路面，後輪失去抓地力，該系統可在150毫秒之內從100% 的後輪驅動狀態切換至前、後軸平均分配驅動力的狀態，為尚有抓地力的車輪輸送動力。讓人過彎非常有信心，雖然四驅沒有後驅那樣有駕駛樂趣，但四驅也有四驅的好。Q4的魅力不止在於越野路況下，更多時候作用於一般道路。通常情況下為後驅模式，當路過溼滑或疏鬆路面，或者在後輪開始失去附著力的情況下（猛烈加速或高速過彎時），Q4同樣會介入，分配動力輸出。提升操控感的同時，一定程度上也提升了安全性。

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關鍵字: 國際 卡宴 Cayenne