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一说起硬派SUV，大家一定会想起那些合资品牌旗下的硬派SUV，比如一汽丰田旗下的普拉多，还有就是已经停产的陆地巡洋舰，进口牧马人，都是非常硬朗的SUV，这些车型在汽车就都享有非常高的声誉。但是说起国产SUV车型，很多朋友都感觉不好，说不上来几个，但是其实我国国产SUV也是有英汉的，今天就给大家推荐两台国产硬派SUV。
哈弗H9可以说是从一开始就饱受争议的一台车子，因为刚刚开始的时候，长城采用的是自主研发的6挡手自一体变速箱，当时一直传出变速箱换挡逻辑有问题，特殊情况下会自动升档的，导致它的口碑一直不是很高。但是在换了全新的8AT之后，哈弗H的表现却非常的抢眼，整体的内饰也得到了不错的升级。
全新的哈弗H9的内饰部分采用的是目前哈弗家族最前卫的设计风格，四幅式的方向盘放在这个大家伙上看起来非常的稳重，多层次的中控台风格也很时尚。采用了目前哈弗最新的电子档杆设计，看起来也是很有逼格，档杆的后方是它的一套最新的地形切换系统，使用起来也是非常的方便。
动力方面，全新的哈弗H采用的是一台来自自家的2.0T发动机，最大功率为252马力，最大扭矩为355牛·米，整体的性能表现非常的优越，在传动部分采用的也是8AT变速箱，动力响应非常直接。全新的哈弗H9在实际的用车过程中还是有着不错的表现，四驱系统的性能表现尤其抢眼。
另一款表现不错的车型就是来自上汽大通的D90了，这款车子从亮相开始就受到了很多消费者们的关注，主要是因为它作为一台全新的SUV车型，采用的是与H9一样的非承载式车身设计的， 拥有硬派SUV车型最基本的实力。D90最厉害的地方就是它的独特营销方式，整个车子上有着众多可以选装的地方，座椅布局有十几种方式，这也是很多朋友去选择它的一个重要的原因。
内饰部分的配置相当丰富，就连最低配的入门版车型上也会配备一个尺寸很大的中控屏幕，使用起来非常的方便，还支持众多的互联功能。整个中控的设计风格采用的是环抱式的设计风格，给人的感觉相当有档次感的，空调出风口的位置比较靠下，这样一来其实也为前排乘客提供了不错的舒适环境。
动力方面，全系采用的是一台2.0T的发动机，最大功率为224马力，最大扭矩为360牛·米，动力的表现非常的不错，与之匹配的是6挡手动和6挡手自一体的变速性，可靠性还是很高的。
总结：纵观国内的各大厂商，对于SUV车型的理解也是非常不错的，而且目前国内的自主品牌SUV车型有着很好 的销量，但是硬派SUV车型却少之又少，而哈弗H9和大通D90的到来也是弥补了这些不足和空缺，未来希望国内会有更多这样的车型出现，也为我国消费者们提供更多的选择。
趣车坊
哈弗H9自从上市至今，一直是一款话题比较多的车型，有些是关于外观的，有些是关于四驱的，有些则是关于之前的那款变速箱的等等。
单单就哈弗H9这款车整体实力来讲，H9在这个级别几乎没有敌手：非承载式车身结构、前双叉臂、后整体桥非独立悬架组合以及全地形控制系统这些越野配置如果出现在外国厂商车型上，没有四五十万是拿不下来的，尤其是相比于目标竞争者普拉多，H9在具备七八成功力的前提下售价整整低了一半，再加上哈弗在市场上的品质口碑，总体而言是一个相当不错的选择。
至于说市场前景怎么样，月销量能不能超过五千，个人意见是可能性不大，具体原因如下：
1、作为一款非承载式的中大型SUV，本来面对的市场容量就非常有限，而且在这个细分市场，日系厂商一向实力雄厚，普拉多和帕杰罗都是非常强劲的竞争对手。这个级别的车型体型大，在日益拥挤城市中不好穿梭，尤其是停车不易；车重也意味着耗油量比较大。
2、品牌认知，哈弗在国人心理还是好车不贵，在10-15万区间哈弗几乎占尽优势，而一旦越过20万甚至25万，国内消费者心理接受度还需要时间，尤其是哈弗H9主打硬派越野性能，而越野需要非常雄厚的技术储备，并且越野时经常面临危险，对车辆的通过性，脱困能力以及质量稳定性有非常高的要求，在这方面消费者还需要时间接受，尽管哈弗在这方面实力储备已经非常可观。
3、之前38号车评人对于换挡逻辑问题的风波，反映H9变速箱手动模式时存在自动跳档现象，导致上坡动力不足，下坡锁不住档无法发挥发动机制动能力的现象。不过中期改款之后的H9换装了采埃孚8AT，并且优化了变速箱程序，解决了这一问题。
4、2.0T发动机排量小，许多车主的评价都是：动力比想象中好，但还是达不到预期，中高速后续动力储备不足，带动这么大的车身越野，多多少少有点小马拉大车，有时候心里会有点没底。经常逛论坛的人经常能看到大家在吐槽，不少人都在等待更大排量的发动机，尤其是传说中的3.0T 6缸双涡轮发动机，在他们眼里，2.0T是满足不了需求的。
总结：近日，长城发布2017年12月份销量数据，哈弗H9共销售2045辆，这对于这么一款本来市场容量就不大的车型来说已经相当不错，我们期待2018年它能有更好的表现。
车坛速递
哈弗H9设计之处的主打就是丰田普拉多（PRADO），事实上除了价位与动力以外，哈弗还算是国产品质越野车的得意之作。比如H9与牧马人拔河、H9与普拉多对比。总的来说H9的口碑还是不错呢，那么H9的口碑从何而来？它的月销量又能达到多少台呢？栋哥进行了一些整理，分享给大家，欢迎交流！
哈弗H9作为长城旗下的一款中大型越野车，全车尺寸为4856*1926*1900*2800mm，整车外形凸显大气、简约，充满力量感，横条式进气格栅简约霸气，LED日间行车灯增加了几分神气，雾灯处镀铬装饰让这款纯越野也有了几分档次与品位。
动力是越野车的根源，哈弗H9有汽油车柴油两种选择，今天给大家讲解的是2017款2.0T柴油四驱豪华型7座，该车搭载了一台2.0T直列四缸涡轮增压发动机，配以8速手自一体变速箱，最大功率140千瓦，而扭矩则达到420牛米。
H9采用越野车标配的非承载式车身，采用前置适时四驱系统，悬挂方面，前轮双叉臂式独立悬挂，后轮采用多连杆式非独立悬架。中央差速锁为多片离合器，制动器为前后通风盘式。接近角28度、离去角23度、通过角23度、离地间隙206、 最大爬坡度31°、涉水深度达700mm。
哈弗H9的内饰，是国产自主越野车中的典范，厚实典雅的四幅多功能方向盘，无钥匙启停，中央导航屏，一体式仪表盘，中控台古典时尚有些福特的感觉。而电子辅助方面，自动清洗大灯、ABD\\EBD\\EBA\\EPS以及多气囊应有尽有。
哈弗H9是一款7座中大型越野车，后备箱空间方面可达747-1457L，且转化方式方便快捷，与同类国产越野车相比，驾乘的舒适性相对较高，可以说是一款集舒适和越野于一身的中大型7座越野车。
从上图我们不难发现，作为一款中大型越野车，哈弗H9的销量2018年1月总销量为1918台，同比2017年的1160台增长了758台，增幅在30%左右，而H9在长城系列中销量排第四位，在H5、皮卡和小车之上。哈弗H9作为民族汽车工业的品牌，希望未来能有更骄人的业绩。
栋哥曰
公允的说，哈佛H9的市场前景不会很乐观，月销过5000难度很大。这并不是因为车本身有什么问题或缺陷，而是基于对目前市场的判断。
首先来说，它采用的非承载车身结构，前双叉臂、后多连杆非独立悬架组合以及全地形控制系统，几乎是越野车的标配。虽然这套系统放在一辆外国品牌车上，没个四五十万拿不下来（这也是H9性价比出众的原因），但越野车市场就那么大的容量，尤其在目前国家限制汽车燃油效率和油税政策的前提下，很难出现爆发式的增长。
另外，采用了这套高附加值的底盘结构也就意味着，H9很难成为一辆买菜车，它和众多的城市SUV没有什么竞争关系，也难以撼动城市SUV的市场份额。
再有就是，H9采用的技术也意味着这款车降价促销的可能性不大，毕竟成本在那摆着呢。所以，H9成不了爆款是必然的结果，当年老魏推出H9时，对于市场预判过于乐观了。估计，即便没有那个所谓的坡地门事件，H9也达不到老魏的预期。
之所以这么说的理由是，老魏是一个成年人，他是以一个成年人的视角来审视汽车市场的。到了这个年纪的人，在消费时更为看重的是性价比。他当时对于越野车市场的消费人群的定位也是中年人士、小富之家，可不成想现在买越野车的大多是年轻人，而且很多是汽车市场的初次试水者。
不能说初次试水者有什么问题，但毕竟年轻人对于面子的考量依旧重于性价比。这也是为什么，丰田2700这款车能够大行其道的原因。从霸道27的市场表现来看，国内越野车的市场依旧处于早期阶段，很多人依旧奔着品牌美誉度，大车身和坐着高去的，对于那些配置是越野必备的装备并不十分了解。
综上所述，你可以将H9看成是一个挑战者，或搅局者，不论它是哪一种，对于国内越野车的市场都是有意义的，会加速这个市场的成熟，这对任何一个喜爱越野的人来说都是好事！所以，不要对H9的市场表现过于苛责，即便有些人是牛头粉，说不定哪天你买到了便宜的牛头，还要拜长城所赐。
老魏估计目前对H9的市场前景也趋于理性，从这次他推出“魏”这个子品牌能够看出，他已经开始注重颜值、配置，这些外在因素了。17款H9推出后，目前的市场表现还算积极，12月份月报单月销量破两千，对于这种小众市场的车型来说，已经难能可贵了。这对长城来说是件好事，我们到任何时候，都需要一条搅动市场的鲶鱼，希望老魏和长城游的越来越欢势。
藏地读行
作为爱好越野的屌丝，我还是比较喜欢h9的。h9是国产硬派越野中性性能出众的越野车。虽然发动机变速箱搭配比较好能够应对绝大多数越野路况，但是我是一个柴油控，偏爱走拦。好在h9已经上市了2.0增强的柴油动力。其实本我更期待3.0t柴油的h9。质量方面我认为哈弗的品质值得称赞，整车质量都比较好。我现在开的12板的h5绿静动力，非常满意。如果非要挑出一些缺点的话，只能说发动机的动力与欧美硬派越野车相比还是有些动力欠缺。
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哈弗H9在国内目前市场确实不怎样，但是在未来，在海外哈弗H9的市场前景都是令人期待的，哈弗H9的实力完全不输高级别的普拉多、帕杰罗。不管你承认不承认，这款车确实是一款可以越级挑战的国产车。
为什么在国内这样一款好车现状却是如此的尴尬，无外乎以下几点原因。
1.进入市场时间太短，哈弗H9仅仅存在不到20年的时间，而同级别的外资对手车型将近40年的存在，在国内国外打开良好的市场，用不到20年去赶超别人的40年当然需要一段很长的时间，这是目前H9处境的尴尬原因之一。
2.市场容量太小，对于这种烧钱的越野车真正玩的人确实是少数，市场容量增长速度微乎其微，哈弗H9想在这种硬派越野车分杯羹确实难上加难。越野圈普拉多，帕杰罗也很难突破月销量4000的大关。
3.定位错误，哈弗H9认为它是硬派越野，但是其出色的做工，豪华的配置，舒适的驾驶性都快赶上汉兰达路虎等城市越野了，就连官方都称自己是城市越野。相比对手的方方正正的外观，简陋的内饰，哈弗H9确实缺少了点硬派越野的味道。
4.动力搭载不合理，自重超2吨，先不说2.0T这款发动机的能力如何，就算压榨到极致也始终是个2.0升的发动机。对手动不动就是3.0以上的发动机，连续的极限越野时2.0T的发动机确实是差了点。这其实也不怪长城为什么不上更大排量的发动机，毕竟国家的政策在那摆着，对大排量发动机的税率高的一般人确实承受不起。假如哈弗H9上了3.0或者更大的排量，相应的价格可想而知，这样的大排量H9最起码30万起步了，这样的价格会让更多人望而却步。
5.品牌价值有待提高，哈弗的品牌沉淀时间短，价值低是大家公认的，这一点从二手车上就可以看到。更多的消费人群不愿意花将近30万买一辆国产车，但是哈弗H9确实对的起它的价格做工，这是不可争辩的事实。
哈弗H9在短时间内改变国内的处境确实有点困难。但是在澳大利亚，俄罗斯貌似媒体关注度挺高的，不过长城一直没有公开H9的海外销量，我个人其实挺看好H9的海外销量，毕竟国外人都喜欢既廉价质量又好的中国制造。
总的来说不管哈弗H9的市场前景如何，它依旧是辆好车，良心车。未来的表现依然让人期待。
猴子说汽车
我来说说哈弗H9的市场前景在哪里。我个人认为：
首先，一、哈弗H9的消费群体本来就不是大众，国内生活水平远没有达到西方中产阶级的水平，老百姓是买车不是买白菜，更何况是22~27.8万人民币的价格呢？
二、哈佛H9的软硬件基本齐备了，唯一的不足就是发动机，就差那么一点点，2.3吨的自重配个2.0T的小心脏，如果再加上坐7个人（国家标准是按照每人75kg体重计算）的重量，总质量将达到2.825吨，试问小马拉大车是什么感觉？再次重申哈弗H9的安全性绝对是一流的，如果3.0T汽柴油发动机的哈弗H9上市，那将是锦上添花完美无缺，完爆任何进口SUV。
三、汽车越野并不仅仅是越野，而是一种文化，更是一种汽车文化的积淀，文化是需要慢慢认识并加以培养的，而国内恰恰缺少这种专业的培养体制，缺乏正确合理的引导，现在基本上都是一些民间车友会在组织活动，爬一些野山走一些野路，人身安全和驾驶安全都得不到保障，假如长城汽车能起到主导作用，定期冠名举办一些赛事，那将是文武双全，车子的销量和车企的文化就都有了。
（注：今天下午夫人陪我到附近长城哈弗4S店看了样车，2.0T柴油豪华型哈佛H9还没现车，要预定大概2~3个月才能提车，等等再说吧。其实，我一直在想3.0T柴油哈弗H9什么时候出来？）
剛子就是剛哥
未来不止是哈弗H9销量不好，所有燃油车未来5-10年都会成为遗弃产品…国家的宏观调控注定会有这样的结果。从车本身来说哈弗H9还是很不错的，若不是受环保压力，国家强制2025年全年禁止销售燃油车，我想哈弗H9的销量5-10年还真能跟现在的普拉多一较高低。可惜，受国家政策导向影响，估计是看不到了。目前哈弗H9跟普拉多差的就是时间的验证，其他方面都基本赶上来了。
咱家小爷
国产中低端车子销量还不错，主要是满足一些收入和预算低一些的消费者。但是高端汽车，国产车竞争力还是很不足的，能够花几十万买车的朋友多会考虑合资或者进口车。毕竟合资车在品牌做工，工艺等方面都是有优势的，这就是现实，不得不面对。
用户95107312230
感谢邀请，哈佛H9现在的销量不错，相对丰田大众的，h9也是个新车型，进步空间还是很大的，所以每一次改款都很值得期待，我觉得只要一直用心做下去，一定能赶上霸道之类的车型。
