眼看着上汽大众那边大众品牌以及斯柯达品牌一款接一款干得风生水起，一直处于“赤贫”状态的一汽-大众终于迎来了自己的首款SUV车型T-ROC，北京车展正式发布后会在今年7月量产上市，紧接着就会迎来第二款SUV车型TAYRON，这款大众汽车针对中国本土市场开发的新车将在12月份上市。
一汽-大众TAYRON
上市：2018年12月
售价：预计21-27万元
看点：定位高于上汽-大众THARU车型，前后排空间与途观L同级
大众T-ROC引进国产之后，车身加长84mm后达到了4.3米级车身长度，而这款新的TAYRON车型则定位于途观和途观L之间，车身长度在4.6米级别。而上汽大众那边的SUV将拓展到4款，从上到下分别是5米级车身的TERAMONT途昂，4.7米级车身的TIGUAN L途观，老款途观将被全新THARU所取代，仍然保持4.5米级车身，另外2019年还将新增一款4.2米级车身的T-CROSS小型SUV。
如此一来，和一汽-大众与上汽大众之力，大众汽车在中国将完成七款不同级别SUV车型的梯级布局。不过在命名体系上有所不同的是，虽然英文名称都是一家亲的“T”字辈命名，但中文名称方面，上汽大众将延续“途”字辈名称，一汽-大众则会采用“探”字辈名称，目前据小道消息T-ROC和TAYRON的中文名称可能将分别被命名为探克和探荣。
在三月底的大众之夜发布会上，一汽-大众带来了名为Advanced Mid-size SUV的全新车型，这实际上已经比常规概念车进了一大步，已经是非常接近量产的版本。根据我们最新获得的测试车谍照对比，量产版TAYRON除了对前后杠部分进行了修改，其余部分都保留了Advanced Mid-size SUV的设计。
从大众的官方名称中的Mid-Size能够看出将其定位为中型规格，其轴距达到了2700mm级别，车身长度也在4600mm区间。不过按照我们常规SUV级别分类，车身长度在4.4-4.6米这个区间都属于紧凑型SUV，而TAYRON无疑属于这个阵营中的大个子。出自MQB平台的这款新车，不会像T-ROC那样采用高低两种配置的悬架系统，而是将全系标配多连杆独立后悬架，并且还会加大四驱版车型的选择比例。
整个前脸部分与T-ROC的设计风格一脉相承，包括进气格栅和大灯的轮廓也是如此。格栅装饰也是如此，除了常规的镀铬横条，还间杂着有一定设计感的网格装饰。大灯将采用全LED灯组的配置，不过可能不会是全系标配，透镜灯组上下两个电镀装饰条则与进气格栅镀铬横条相连，形成更强的横向拉伸感。
前脸最大的变化就是前杠两侧的日间行车灯设计，不同于Advanced Mid-size SUV展示车的哑铃型轮廓前杠下部格栅，量产版显然是采用了T-ROC的设计，两侧是环形灯带的日间行车灯嵌套着仿格栅的装饰，并且在前杠下唇两侧增加了前雾灯的配置。此外量产版车型的前杠下部银色护板也较Advanced Mid-size SUV发生了改变。
如果说上汽大众那边新的THARU车型是延续了途昂的前脸设计，那么一汽-大众这款TAYRON的车身就更加接近途昂的设计风格。车身腰线延续途昂风格，都在前后轮眉有波浪形弧线，以进一步强化轮眉的肌肉感。同时因为较大尺寸的后门，因此在窗框上设计了单独的固定舷窗。不过因为TAYRON并没有布局第三排座位的需求，因此其后悬更短，侧后舷窗也要比途昂小了不少。高配版车型配上19英寸的大脚轮毂，显得比T-ROC硬气了不少。
车身侧面的镀铬装饰条则完全延续T-ROC的布局理念，沿着A柱和车顶下方，一直延伸到后风档玻璃两侧。整个车尾的上部与Advanced Mid-size SUV设计保持一致，LED尾灯组内有带状和点状光源的结合。后杠下部则进行了改动设计，虽然仍然有双出式的排气管，但管口尺寸变得低调了不少，另外后杠梯形银色下护板的式样也有所不同。
内饰部分有部分细节曝光，与上汽大众THARU的布局有些相似，中部空调风口都是位于中控面板屏幕下方，但TAYRON的整个中控面板向驾驶席一侧倾斜，再加上变速箱档杆右侧的挡板，形成对驾驶席的半包式结构。还有所不同的是，TAYRON自动档车型的档位显示位于档把顶部，此外还能看到路况模式选择系统的旋钮，这将是高配定位的四驱版车型的专属配置。
动力系统方面将提供峰值功率110kW的1.4TSI发动机和峰值功率162kW的2.0TSI发动机，分别对应TAYRON的280TSI和380TSI车型。定价方面会在上汽大众的老款途观和接班车型THARU之上，售价大致在21-27万元区间，与途观L的中低配车型有所重叠，不过途观L后续将增加七座版车型的选择，以更好的拉开定位差距。
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