车型内参
优点：9AT变速器同级别处于领先地位，尺比调教比ZF合理
缺点：档位多的可能都不知道几档
上市时间：2017年12月底
售价：17.58-26.98万元
竞争车型：大众迈腾
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依托通用汽车最新驱动技术，标配9AT绝对是个领潮的配置，当双离合技术还停留在上一个阶段时，全新一代别克君威一举推出技术更先进的9速Hydra-Matic智能变速箱，不过通用9AT在95km/h就能升至9挡，而设有4个超速档的ZF在国内限速120km/h情况下很难发挥变速器全部优势。
从紧凑、商务、SUV到追求运动极致的君威GS，这款全新9AT不仅要适应不同车型的空间匹配，还要适应不同车型的性能取向。对于国内市场而言，因ZF9AT变速器的糟糕表现，对9AT的固有印象并不好。别克这次这全系普及全新9AT，将通用一次并不表现与字面意义。
如今通用旗下最新产品序列中，2.0T+9AT的动力总成已经成为车系之中的高端动力组合，其中发动机部分，别克应用的2.0T涡轮增压发动机， 192kW（261Ps）/5500rpm的最大功率，和353N·m/2000-5300rpm的峰值扭矩。账面数据，已经超过市面同级别绝大多数通排量车型，对于性能控来说绝对是一个不错的选择基础。
不过，别克老款车型的高油耗却限制了部分车型的市场占比，最新推出的9AT便是平衡运动、节油、舒适的最佳调和剂。在目前市面上所使用的制动变速器中，CVT与双离合变速箱，一个省油、一个运动，但一个加速乏力、一个不稳定。AT变速器便是将两者优势结合的产物，多档位变速器则是进一步降低油耗的根本因素。
通用9AT变速器应用于横置平台，相对于纵置平台来说能提供安放变速箱的空间更小，所以9AT必须减少变速箱总长度以及整体体积。基于老款通用6AT成熟平台之上的9AT，通过优化齿轮比与离合器，做到了几乎相当的体积。此外，这台9AT重新设计了一挡和倒挡齿轮部分的离合器。除此之外，通用9AT采用轴上布局方式，将所有的齿轮以直线的方式排列在输入轴上，使得整体空间更为紧凑。
随着挡位数的增挡位间齿比变化可以做得更小，高挡位的齿比可以做得更小，高速巡航发动机转速更低更省油。与此同时，更多的档位选择，也可以让加速时的档位选择更加宽泛。在实际换挡过程中，新款9AT变速器换挡过程中，由于齿轮组之间的齿轮比差距较小，换挡更加平顺。
不过，档位的增加还需聪明的换挡逻辑与之相辅。ZF9AT在齿轮比匹配上，低速但与高速档位之间的间隙较大，而通用9AT更加绵密， 95km/h就能升至9挡，而设有4个超速档的ZF在国内限速120km/h情况下很难发挥变速器全部优势。对比ZF而言，通用变速器的优势在于齿比更加绵密，在换挡选择时余量更加充足，升档更快、也更为顺畅。
此外，为了解决动力响应问题，除了常规液力变矩器辅助，通用9AT增加了一个启停储能器，启停储能器内部主要由弹簧和油腔构成。发动机熄火前，油液已经预先涌入油腔内压紧弹簧，使弹簧具备能量。在车辆启动的一瞬间，储能器释放弹力势能将腔内油液“挤”出油腔，保证换挡机构能够快速切换到1挡，从而获得更为平顺的使用效果。
实际体验中， 5组行星齿轮+4个固定离合器+3个旋转离合器+2个超速挡，让新车拥有7.6:1的宽泛齿比。在复杂赛道路况下，可以很好决策档位之间的转变，动力转变响应十分及时，尤其是将挡干脆利落。在日常驾驶之中，平顺的换挡过程也足够舒适，正常驾驶情况下，50km/h便可升至6档，将发动机转速平衡至更加合理的区间之内。
全新一代别克车型，在整体设计与科技性配置方面有了大幅提升，与之匹配的9AT变速器，可以很好的兼顾运动、舒适、节能三方面需求。足够绵密的齿轮比解决了平顺性，也更加适合走走停停的拥堵道路，更加聪明的换挡逻辑与基础解决了ZF9AT对国内市场水土不服根本原因。
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