一汽和东风之所以在自主品牌的发展方面，难以企及吉利、长安、长城组成的一线阵营，同时也不是第二阵营的奇瑞、上汽和广汽的竞争对手，很大原因就是因为他们旗下各自为阵包括的杂乱子品牌布局。东风旗下乘用车就有风神、风行、风度、风光，一汽方面也不差，除了高定位的红旗，当是挂着一汽鹰标就有主打奔腾品牌，也推出过欧朗子品牌的一汽轿车，以及过去以商用车为主，如今转向乘用车发展的一汽吉林森雅品牌，另外还有天津一汽，先后折腾过夏利、威志品牌，如今又在全力培育骏派品牌。
不同于其他厂商的多品牌策略，一汽和东风都是旗下各个派系共享统一的企业LOGO，大家都在相似的区间各自开发车型产品，各自有着独立的销售渠道。而对于大部分消费者而言，区分得其实没有这么细致，统一就是一汽或者东风，也就是说，不同派系的产品，基本很难通过自己的努力将品牌附加值做上去，各个派系之间不但不能相互促进，反而会是相互制衡。
当然其中很大原因也是因为股权关系的复杂，很多都是一汽和东风的参股或控股企业，很难与自己全资子企业实现产品和销售渠道的整合。这次一汽就将同时推出来自天津一汽的骏派D100和来自一汽吉林的森雅R9两款紧凑型SUV。几乎是完全相同的车身尺寸和动力配置，也决定了两款车型极大的同质化。开发成本肯定是大于单一一款车型，但销售渠道又各自割据，仍然只能实现1+1=1的市场覆盖效果。
一汽骏派D100
上市：2018年8月
售价：预计8-12万元
竞争对手：长安CS55、哈弗H4
天津一汽方面继首款小型SUV骏派D60之后，即将在4月北京车展发布代号T086的全新紧凑型SUV骏派D100。这款新车轴距2700mm，采用麦弗逊独立前悬架和扭力梁式的非独立后悬架。车身长宽高4500*1835*1700mm，与兄弟车企一汽吉林的森雅R9只是在长度和高度上有5mm的微弱差异。
动力系统方面，和森雅R9一样，都配置了一汽最新的CA4GA12TD型号1.2T发动机，带有DVCT和缸内直喷技术，最大功率105kW/5500rpm，最大扭矩204N.m/1600-4200rpm，根据发动机扭矩参数，车型被定名为TD200车型，并在车尾的骏派D100字样下方加以标注。与之搭配的是手动变速箱和7速DCT双离合变速箱，综合工况下的百公里油耗在6.1-6.4L区间。和森雅R9一样，车身整备质量都为1435公斤。稍有不同的是森雅R9的高配车型是18寸轮毂配215/55R18轮胎，而骏派D100用了更大的19寸轮毂配更宽的225/45R19轮胎。
不难看出，骏派D100和森雅R9就是同一底盘平台上开发的两款车型，实际上之前的一汽奔腾X40和森雅R7就采用了双生策略的开发路径，不过这两款车型基本是共享车身，仅仅是对车头、车尾进行了拉皮改款加以区分。而这次骏派D100和森雅R9则采用了各自独立的差异化车身设计。
骏派D100的前脸呈大嘴风格的六边形进气格栅，年轻化、运动化的定位，并没有在格栅上采用大量镀铬装饰，而是只有LOGO两侧的镀铬饰条一直延伸到大灯下方。高配车型将采用全LED大灯配置，灯体内有L型灯带的日间行车灯，并且带有自动大灯技术。前杠两侧并没有雾灯的配置，而是两根银色横条的装饰。
由于骏派D100在紧凑型SUV中已经是长轴距设定，因此从车身来看，反而因为较为短小的尾部而显得有些小巧。但实际上可以注意到其后排车门的尺寸相当大，这也是其较同级竞争对手的优势所在。前面提到的19寸轮毂自然是顶配规格，入门级车型还是会采用17寸的轮毂配置。
车尾采用了连体式尾灯的设计，不过从测试车已经可以看出，真正可以点亮的灯组部分并没有实现连体，中间有一段实际上是由红色灯壳的模块连接起来。和之前我们曝光的骏派CX65跨界旅行车一样，骏派D100的车尾也将使用JUMPAL英文字样，进一步突出新的骏派品牌存在感。此外和如今的大部分车型一样，后杠上的两个排气管仅仅是镀铬边框的装饰而已。
内饰部分虽然与森雅R9并非共享设计，但其实设计风格基本是9成相似，悬浮式平板液晶屏的多媒体系统，中控面板就只有自动恒温空调系统和发动机一键点火的配置。电子手刹和自动驻车系统将作为全系标配，高配版车型则会在变速箱档杆后方布局多媒体系统的快捷控制面板。
多媒体系统和仪表板分别是8英寸和7英寸的屏幕配置，此外还有ESP车身稳定系统，TCS牵引力控制，6安全气囊，手机无线充电，电动调节驾驶席座椅，前排座椅加热。同时智连功能方面支持远程车辆控制，智能语音交互，GPS导航，以及侧面盲区监测，行人碰撞预警，驾驶员疲劳监测等主动安全技术。
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