鶴遊煙
之前在收集資料不全的情況下，寫過一篇關於寶沃的文章，也如同諸位答主一樣把寶沃給狠懟一頓，後來一位寶沃廠家的研發人員聯繫過我，給我提供了一些資料，也令我對於寶沃有了新的看法。雖然目前寶沃的銷量呈斷崖式下滑，但是我覺得寶沃應儘快調整佈局，改變之前的負面影響，還是可以挺過來的。
寶沃的悲劇起始於“BBAB”的宣傳，但我經過了解這個BBAB的說法並非是官方發出的，至於這個說法到底從哪來的，現在也沒有必要去查證了。BBA進入我國多年，幾十年的經營將德系三豪為最正統的豪車概念深深的植入了消費者的腦海之中，而寶沃經歷了60年的沉睡後在中國復活上市，直接就把自己定位成與德系三豪的級別，消費者短期內是難以接受的，和誰比不好，非比BBA？一直對寶沃的營銷系統產生質疑，這種玩法簡直弱智！好景不長，隨著消費者對寶沃的不斷深入瞭解，逐漸發現瞭如今的寶沃只不過是60年前死掉的寶沃的借屍還魂而已，即沒有技術傳承、又並非德國生產、而是徹頭徹尾的國產車，面對這種高高捧起來再狠狠摔下去突發問題，寶沃產生銷量斷崖式下降也是必然的。
很多朋友質疑寶沃的血統，其實寶沃是具備德系血統的。我們拿BX7為例，BX7的2.0T發送機是由FEV所提供，之前一直有說寶沃2T發動機是大眾EA888改進的，其實EA888的專利權在FEV手裡，只是大眾起名叫EA888，所以呢寶沃的2T只是EA888的改名版（缺少混合噴射）。寶沃的四驅叫4—MAX，是從博格華納手裡買來的，屬於博格華納第五代四驅，也叫博格華納“翰德”（Haldex），而途觀也是用這套四驅，只不過起了一個自己的名字。不同點在於寶沃、大眾的發動機增壓值不同，大眾的渦輪是具有自己專利技術的，而寶沃的渦輪是採購日本IHI的渦輪，所以在發動機參數上與EA888有一定的差距。至於變速箱大眾的DSG是由“舍費勒”與“博格華納”提供的，而寶沃沒有貿然嘗試DCT，只是用愛心的6AT力求穩定耐用。
實際上看，寶沃的確具備一些德系血統，所配備的硬件與途觀也有一定的相似度，造車這玩意三分靠技術，七分靠調教、匹配，自主車企調教匹配方面比較短板，很多優秀的硬件由於沒能理想的匹配而白瞎了。寶沃在這方面肯定沒有大眾好，但由於保守的採用了6AT，在穩定方面也能得到一些保證。從價值來看，雖然寶沃的負面影響不少，但自身的硬件也算對得起價格，對比途觀L還是BX7要更加的實惠一些，性價比的優勢寶沃目前還是有的，只是目前關於寶沃的血統一直沒有統一的說法。
總而言之，寶沃的短暫折戟問題終究是出在了過於想提高身價的宣傳上，沒有深厚的底蘊劍指BBA無疑是自取其辱。所以說寶沃的營銷、企劃部門狠腦殘，上市的時候對標大眾，大力宣傳性價比，沒準現在就不會出現這個問題了，終究是步子邁大了。而本人覺得寶沃還是會有救的，寶沃的問題出在正、負面宣傳的硬衝擊上，而並非自身的品質問題。對比那些喜歡用三菱4G系列的自主車企，差不多的價格寶沃用的是不落伍的德系發動機，還是挺厚道的，很誠意的。只是希望寶沃要懂得，發展是要一步一個腳印的走，踏實點。
非專業車評
其一，4月份的銷量排行榜上，寶沃排名64位，1905輛，這個不斷持續下滑的銷量，在一堆難兄難弟中也非常尷尬。在中國汽車微增長和合資擠壓的情況下，諸多月銷量在1萬輛一下的非豪華品牌汽車，都在被整合和淘汰之列。
其二，在全球移動互聯的高度透明時代，不知道寶沃非得要講一個德國故事，攀一個血統就行了，還要整個德國第4的BBAB出來，不是給對手和吃瓜群眾徒添笑料罷了。
其三，中國的汽車廠商太多了，會講故事的人太多，做產品的人太少。誰知月銷量只有幾百輛的汽車品牌，最後能在哪裡保養和找到維修零件。
什葉藏
不請自來，我就是個寶沃BX7車主，今天我來給你分析下，表達下我自己的看法。
（上圖為我自己的車實拍）
當初寶沃剛剛上市的時候福田打著純正德國血統來宣傳寶沃，寶沃復活後的第一款BX7剛剛上市就有不錯的銷量，給前一萬名車主推出了終身免費質保和5年半價置換服務，而我也是那一萬車主之一，隨著時間的推移，福田給寶沃打著純正德系血統的幌子被越來越多的看破和過高的定價，導致銷量也下降了不少。
拋開福田宣傳原因，寶沃汽車開著還是不錯的，我自己開了一年半，跑了將近四萬公里，（沒有出過毛病）車的動力表現和空間及配置還是很不錯的。
我個人認為現在寶沃汽車如果想銷量上去，寶沃品牌的車型應該降低點定價，是很多人都能買的起，還有就是的重新定位自己的品牌（不要沒事就扯出爺爺輩的車型來說是純正德系血統，還有就是“BBBA”德系四劍客），寶沃輝煌的時候確實很厲害，比BBA還高級，但是由於經營不善破產了，現在復活了已經也不是當年的寶沃了，現在只能說是一個新的自主品牌（主打輕奢，而不是豪華），寶沃造的車型本身質量就不錯，配置也很豐富，顏值也很高，空間表現也不錯，動力表現和操控也不錯。如果售價降低一點、正確認識自己的品牌價值重新定義市場，原原本本的宣傳，寶沃汽車還是可以銷量提升（有救）的。
-------------------------來自一個寶沃BX7車主的看法
小夢說車
目前來看，寶沃基本上是沒救的。
其實從寶沃當初高舉高打的營銷策略就能看出來，寶沃品牌，要麼闖出一片天地，要麼曇花一現。至於迴歸平淡後的細水長流？開什麼玩笑，寶沃有什麼資格細水長流。
寶沃，作為一個在德國本土已經消失半個世紀的豪華品牌。被福田買過來之後，面臨的選擇有兩個。品牌復興，重塑當年對標BBA的輝煌，或者回歸平淡，就當是一個全新的汽車品牌來做。
顯然，福田選擇的是前者。
實際上憑藉福田汽車的技術儲備，無論是重塑輝煌還是迴歸平淡，都是很夠嗆的。既然左右都是冒險，何不來個大的！所以福田選擇了讓寶沃高舉高打。以豪華品牌重啟的姿態，給中國消費者帶來了一個BBA之外的品牌選擇。而且還是終身免費保養哦。是不是覺得很划算，很動心。
加上不錯的外觀與內飾設計，寶沃在上市之初還是取得了不錯的關注度和銷量。
但是，汽車並不是一次性買賣，最終的消費者對於車型的反饋是天下皆知的。寶沃在沒有技術儲備和經驗積累的情況下，強行置身豪華品牌行列，任何一點的負面評論都會被放大。
然後的劇情就顯得很俗套了，銷量下滑，下滑，繼續下滑，然後穩定在月銷量三千左右。要說銷量，對於一個只有兩款車型的品牌來說，似乎也還過得去。畢竟年銷量三萬多也能勉強養活一個品牌。
但是，正所謂逆水行舟，不進則退。市場永遠是殘酷的，容不得半分鐘的喘息。
寶沃目前的形勢才是最要命的。發展，看不到希望；倒閉，也不至於。最終很有可能就是溫水煮青蛙的慢慢被被市場拋棄。
車無定論
對於這個問題，其實之前我身邊的很多小夥伴都問過我。記得一年前的某個時候，我的一個挺有錢的堂哥想換臺比較好點的車，就特地打電話來問我。說寶沃汽車怎麼樣，說什麼德系豪華車品牌，幾年的免費質保，等等。
剛好那段時間我一直也在關注寶沃的新聞。所以我就就事論事的跟我的這個堂哥說一下寶沃的來龍去脈。
如今網絡如此發達，只要你有心，什麼信息都能找到。而號稱德系四大豪華品牌的寶沃也就很自然的被廣大網友剝的一乾二淨！
寶沃最早於德國不萊梅創始於1919年，其巔峰時期是上世紀的五十年代。當時其產銷量最多是曾位列全德國第三的位置，但好景不長。很快由於一系列的原因，到1991年寶沃正式破產。從此寶沃走入歷史的塵埃當中。
但已經淹沒在歷史塵埃裡的寶沃汽車，在沉寂半個多世紀後的2015年於日內瓦車展上宣佈復活。並還推出了其復興後的第一款車型BX7。這不禁讓人疑惑重生。
就在日內瓦車展的不久後，寶沃宣佈BX7國產上市。動作好快啊！並且寶沃開始了大規模的造勢宣傳，德系四強的概念就是這個時候提出來的。從此德國三大豪車品牌由BBA變成了BBBA，什麼鬼？多出來的那個B就是寶沃！
但很快，這個國產寶沃的歷史被開始被人挖了出來！原來這個寶沃是福田汽車以500萬歐元的價格購買了德國寶沃的品牌使用權。車完全是自己造的。說得底，這不過是福田汽車借屍還魂的產品。寶沃就是一款掛著寶沃車標的福田汽車。即使正真的寶沃汽車在中端半個多世紀後，還有沒有造車的能力。半個多世紀以前的造車技術對於今天的汽車還有沒有用，在造車技術日新月異的今天，我想答案一定是否定的！
其實關鍵不是在寶沃汽車好不好上，而是作為寶沃的實際製造者及擁有人的福田汽車的做法上！寶沃汽車的宣傳嚴重不符合現實，有嚴重誇大及誤導消費者的嫌疑！
終於，寶沃還是被知道真相後的消費所拋棄！要問我寶沃還是否有救？我的答案是當然有，單單隻看產品，寶沃還是不錯的，在底盤，操控上都有可取之處！但作為寶沃東家的福田汽車應該拿出足夠的誠意來，洗心革面，重塑自己的寶沃品牌，而不是繼續愚弄消費者！我想說的是， 做中國的自主品牌一點兒也不可恥！
樂見花
寶沃和觀致是中國難得的好車，2016年等觀致5上市，遺憾沒有四驅。5月北京車展看見寶沃，馬上下單享受前一萬名的購車政策。BX-7開了快兩年了，非常不錯去年夏天去烏蘭巴托往山上開非常爽，四驅脫困能力很強。北京市區92#油耗：10.3升非常不錯，三大件可靠，油耗比日系省油，寶沃的配置Q5要賣40多萬，可是寶沃才20萬，寶沃開著的感覺一點不比Q5差，我覺得寶沃打破了市場的格局，動力別人的奶酪，所以很多車企都黑寶沃大家不要相信，買車的一定要去試駕，試駕以後就都明白了，為中國智造自豪！！！福田很聰明，德國研發，德國技術、德國調校、德國品牌，福田出資，為我中國智造自豪！
離岸三十25
一直以來，對於寶沃話題就不斷。寶沃銷量差，市場表現和此前自己一直鼓吹的品牌調性完全不符，被業內當作笑話看待。
至於寶沃是否還有救，我們可以這樣討論。
第一，寶沃汽車銷量變差，很大程度上是賴於自己吹過的牛被消費市場識破，然後陷入到被動局面，這一影響其實還將持續較長一段時間。
第二，楊嵩接管寶沃之後，對此前品牌的所有內容進行了梳理，並且在產品上主打安全牌，在品牌上強調工程師精神，對用戶的服務也提檔了很多，這些手段對寶沃長期發展大有裨益，因此未來寶沃如何不好說。
第三，寶沃汽車最難給到消費者的信心是，其技術資源從何而來，福田汽車以商用車發家，打造乘用車是否也有這個能力還需要時間檢驗。
總的來說，如果此前寶沃就不把自己過分吹捧，今天也許可能會跟其他同期新生自主品牌一樣，能從夾縫中獲得生存空間。
不過經過楊嵩的梳理之後，寶沃或許也給自己創造了一線生機，未來其命運如何還真不好說。By the way，寶沃新出的BX6是真不怎麼好看！
Myautotime
寶沃當初標榜自己的德系血統身份無非就是想抬高身價多賣幾個錢。BX7如果是自主中型5座2.0T SUV，起步價在15萬左右比較合適。而BX5這樣的緊湊級5座SUV，起步價10萬就差不多了。但寶沃兩款車型的起步價都多賣了2萬元，其實這些多賺的錢也都用到了吹牛上，最後牛皮吹破遭人遺棄，歸根到底還是不划算。
寶沃想自救只有一條路，那就是老老實實地迴歸自主品牌的身份，體現在車價上就是大幅度降價，但品質和服務不能縮水。只要誠意對待市場和消費者，還是能獲得回報的
車DJ煒楓
福田其實一開始就做錯了！最錯的地方就是不該拿一個國外的品牌來吹自己的牛！寶沃神話破滅導致銷量斷崖式下滑的原因不在於車，而在於品牌形象問題！福田也想像國外品牌一樣把寶沃打造成一個豪華品牌，然而他們理解錯了豪華品牌的定義，豪華品牌價格貴並不是說用料好，做工好什麼，豪華品牌價格貴是因為有很大一部分是品牌溢價，而這個品牌溢價並不是你隨便來一個品牌就可以溢價的，消費者肯定不接受！寶沃就是這樣的例子！這個品牌溢價必須有長時間的技術底蘊來賺取的口碑，以及長期經營下在消費者心中的佔據同類產品之上的那個地位！你說寶沃一個“死”了半個世紀，再加上本來就沒有什麼技術底蘊的福田，你讓消費者如何接受你這個豪華品牌？而福田最錯的是BBBA策略，因為寶沃真沒有和BBA相提並論的實力，然而卻硬要把自己和他們放在一起，就好像不是一個級別的選手硬要放到一起比賽，結果可想而知！
文武雙缺1982
講故事講情懷終究還是要有一個能夠撐起情懷故事的底子，寶沃銷量斷崖式下滑估計還只是開始。
寶沃原來是德國一知名品牌，在20世紀50年代可謂是名聲大噪，後經營不善於1961年宣佈破產。近年寶沃在華重啟品牌，無非是圈地賺錢之舉。寶沃品牌收購方是中國的福田汽車，一個身處客車製造商三流梯隊的車企，怎麼能讓寶沃SUV重振雄風呢，所以福田汽車一開始便囂張跋扈打著德國豪車的口號，的的確確也是有不少消費者衝著這偽德國豪車買了單當了回小白鼠。結果也是狠狠打臉，寶沃口碑和銷量一落千丈，更有業內人士認為現在在華銷售的寶沃汽車不管是汽車三大件的技術方面或是整套品牌的管理方面都純粹是出自福田之手。現在想一想銷量大跌也是有原因的，畢竟消費者並不是傻瓜，買車錢也不是天上掉下來的。
近期，寶沃汽車在BX5和BX7兩款SUV銷量不佳的情況下又推出了新的車型，定位家庭轎跑SUV的BX6。估計這也不出意料是買外殼買商標的舉動，想要振興品牌應該也是無力迴天的。
你說一個車企，不腳踏實地研發和管理，僅僅靠收購一個過氣德國品牌後加以包裝宣傳，騙了十個人騙不了一百人啊。所以，現在福田汽車如何將“德國豪車”這個故事繼續寫下去，將是該車企面臨的最大挑戰。有故事沒有酒誰跟你暢聊人生啊。
