果农不会因为今年苹果价格好，就把地都种上苹果，因为大家都知道，到了收获时，种的人太多会导致供过于求，价格就一落千丈。
就像现在中国的造车新势力浪潮，无论之前跟汽车有没有一毛钱关系，都要赶一波新能源、智能汽车的浪潮。有很多令人匪夷所思的企业转型，其中就包括一些手机制造商......
2018年7月9日，小米在港交所正式挂牌上市。
聚光灯下的小米有无数光环：既是香港首家同股不同权上市公司；也是有史以来全球第三大规模的科技互联网公司IPO，仅次于阿里巴巴和Facebook；还有消息称，小米上市后或将在10个交易日后被纳入恒生综合指数，创下港股史上最快纪录。
小米也要造车？
招股书中显示，小米不是单纯的硬件公司，而是一家以手机、智能硬件和IoT平台为核心的互联网公司。尤其是近年随着汽车电气化、智能化的兴起，小米又在汽车领域展开动作。
去年，小米就与北汽签约，双方将在智能驾驶领域展开合作。签约当天北汽集团徐和谊及其他高管在小米董事长兼CEO雷军的陪同下，来到位于北京五彩城的小米之家参观体验。期间，雷军给徐和谊介绍并演示了小米的全系产品，特别是与汽车相关的产品，如车载空气净化器、车载充电器、智能行车记录仪等。
而在此之前，百度和华为都已进入了智能驾驶汽车领域，阿里巴巴也通过智能互联系统的形式变相的进入了汽车领域。总的来看，目前中国互联网巨头们已经规模化的涉足汽车，或许全新的造车理念时代即将开启。
小米通过智能手机起家，目前已经成长为涵盖众多智能设备的互联网科技企业，而小米在汽车领域的布局也早有动作，包括车载空气净化器、智能行车记录仪等周边产品早已问世。除此之外，小米已经在国家知识产权局申报了智能汽车控制的专利，由此可见，小米已经在智能驾驶技术方面取得了一定的突破。
其实，对于汽车周边的商品，小米早就开始涉足售卖，智能后视镜，车饰，车载智能设备等产品在小米商城并不少。
卖点汽车周边纯粹为了挣钱
但是，这并不代表小米就要造车！
从小米的过往历史和目前的技术优势来看，小米更像是在自动驾驶领域，或者说是辅助驾驶领域有一些技术积累。其实，此前传出说可能造车的华为、百度，乃至苹果、谷歌，也都是在这一领域有所涉猎，并不代表它们都会进入汽车行业。
自从小米生态链进军几乎各行各业之后，大众对小米的期盼反而越发集中起来。小米用户对汽车的热情也能从另一项数据中看出来，在 3 亿 MIUI 联网用户中，关注汽车的共有 7585 万人，这当中有 1866 万人是有车一族。
众人拾柴火焰高，在这些车主的力捧下，汽车经常在小米生态的资讯排行榜中冲入前 3 的位置。
更重要的是，小米生态下多样化的产品，也在这个讲究科技跨界的时代拥有了更多和汽车打交道的机会，比如小米之前就用自家的平衡车和福特野马来了次联合策划，展现了一下完成无缝通勤的整体方案。
随着小米的上市，小米有了获得持续融资的能力，能获取大量低成本资金，用来做小米想做的事。真相或许很简单，小米并不见得要造车，但小米的智能产品很可能会搭载在越来越多的汽车上。
中国人对上市的盲目崇拜
众所周知，就在几个月前，媒体曝光小米的估值还在1000亿美元左右，现在550亿的估值几乎是当时预期区间的最下限，这就是当下的资本市场。
这些造车的新来者似乎仍然生气勃勃，这只是展现给外界看的。不久前还炙手可热的共享单车，泡沫已经破灭。幸运的摩拜在第一时间找到了买主，而小黄车就没有那么幸运了，不说奄奄一息，也差不了多少。
有趣的是，在这些造车新来者当中，很多创业者都是互联网从业背景。他们从来不懂得如何管理工厂和库存，管理产业链，这一切衍生出来的就是现金流问题，他们当然更不懂了。
即便造车新来者可以熬到上市那天，但从如今的估值来看，会令他们大失所望，甚至早期投资者有的连本钱都未必拿得回来。小米早在2014年估值就450亿美元了，而现在上市才550亿美元，算来年化收益率仅5.6%。
上市不久的众泰汽车现在的市值只有140亿元人民币，可众泰汽车2017年销售了22.8万辆车，其中包括3.2万辆新能源汽车，营业收入208.4亿元，同比增长1128%。这样的成绩，有哪家造车新来者能超过？
造车新来者当中或许最终会幸存一两家，但可以猜测，即便最后这一两家也不会过得多好。只能说国内的造车环境太过功利浮躁，试图抓住这个时机迎头赶上，超越百年造车历史积淀的国家，不管是不是真会造车的人，只好硬着头皮都上了。
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