記者從馬鞍山鋼鐵股份有限公司獲悉，近日，由馬鋼生產的160件時速320公里的高速車輪運抵德國聯邦鐵路公司維滕貝格基地，即將裝車上線運行。
這是中國製造的高速車輪首次駛出國門，世界高鐵車輪市場從此有了“中國造”。馬鋼也成為國內首家向海外出口高速車輪的企業。
德鐵是歐洲最重要的鐵路運營商，其質量標準和供貨要求以嚴格聞名業界。雖然馬鋼是德鐵在亞洲的首家直供商，但高鐵車輪代表世界鐵路車輪製造頂尖水平，“馬鋼高鐵車輪成功進入德鐵，實現對德鐵產品供應的全覆蓋，充分驗證了中國製造、馬鋼製造的品牌效應和國際競爭力，同時將為進一步拓展全球市場帶來示範、聯動效應。”輪軸事業部質量監督部副部長劉柳欣喜不已。
基於對馬鋼輪軸產品實力的認可和多年來良好的合作基礎，2016年11月，德鐵主動邀請馬鋼參與其高鐵維修用車輪招標。馬鋼快速反應，啟動認證準備與產品研發工作，僅用半年時間就獲得德鐵高速車輪供貨資質。2017年下半年，馬鋼成功中標德鐵高速車輪項目，並以明顯優勢拿下160件高速車輪訂單。今年3月，在馬鋼各部門的通力協作下，產品順利下線並一次性通過TSI認證和客戶對產品的首件鑑定。本月19日，160件高速車輪已經運抵德鐵。
“目前，馬鋼高速車輪在歐洲其他市場的供貨資質認證工作都取得了實質性進展。在取得維修車輪訂單後，我們將努力參加新造高鐵車輛用車輪的競爭，並努力擴大市場份額。”在劉柳看來，包括高速車輪在內的馬鋼輪軸產品會越來越有“國際範”。
關於馬鋼輪對在中國高速動車組上的應用，馬鋼股份董事會秘書室副科長李偉在本次活動上介紹，公司350公里時速的高速車輪目前已在復興號使用，尚未批量生產。在今天新華社的通稿中，提到，近年來，在中國鐵路總公司的領導下，中國鐵道科學研究院與馬鋼等聯合研製出我國具有完全知識產權的時速250公里與350公里的高速車輪，已通過中國高鐵60萬公里裝車運用。中國高鐵的部件驗證是極其嚴格的，任何新產品的應用都需要經過嚴格的測試。不過，已經通過了60萬公里的裝車運用考核了，如果質量沒有問題，相信批量裝車將很快到來。高鐵輪對這個困擾中國高速動車組良久的部件的解決，已經近在眼前了。
關於高鐵部件中尚未解決的內容，首先中國中車旗下時代電氣研製的IGBT在復興號上已經裝車了。如果說還沒有解決的部件的話，可能就算是軸承了。歡迎大家在留言區留言評論。
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