用户5547775963
其实在汽车市场之中真的埋没了很多车，如今这个看颜值的时代，并不是有实力就能够“一炮走红”，在国产的SUV之中，有这样一个品牌，它如今已经霸占了几十个月的冠军宝座，并且外观也非常的出众，没错，这个品牌就是哈弗。
说起哈弗这个品牌，大家一定不会陌生，大街小巷的哈弗SUV似乎已经成为了这个价位的首选，但是也并不是哈弗旗下所有的车都有着很高的销量。今天为大家带来的是一款销量低迷的车型，也就是哈弗H7，相比同级别的车型来说，13万元左右的起售价虽然说在国产车中并不算高，但是如果和同级别的合资相比较的话，还是带来了很好的性价比。
如果说这个时代，单单有颜值就能够火的话，那这款哈弗H7并没有不火的理由。在外感方面，采用了哈弗家族式的前脸，大尺寸的进气格栅和六边形的镀铬边框带来了很强的视觉感，两侧的矩形大灯也让整车更加的多了一份硬朗的感觉。
侧身走的依然是硬汉的路线，整车的双腰线设计，结合下侧的镀铬饰条，都带来了很强烈的肌肉感，双五幅的运动轮毂看起来非常八七，整车的车身散发和浓郁的力量感。尾部的设计比较简洁，贯穿式的镀铬饰条将两侧的大灯很巧妙的连接在了一起，双边双出的排气也带来了很强烈的运动气息。
哈弗H7的定位是一款中型SUV，无疑就是为了对着这个级别的王者汉兰达下手的，但是在内饰方面，恐怕汉兰达得喊哈弗H7一声大哥了！双色拼接的内饰，看起来非常的有档次，银色镀铬的面板也带来了年轻的分为，镶嵌式的中控大屏，结合微微偏向主驾驶的中控，在实际的操作起来非常的实用。
在动力方面，哈弗H7全系搭载的是一款2.0T的涡轮增压发动机，这款发动机的最大输出功率可达231马力，最大的输出扭矩科大啊355牛·米，与之匹配的是一款6档的双离合变速箱。单看数据的话，这款车已经有着很强的爆发力，相比这个级别的老大哥汉兰达也是有着很强的优势可言。
白希文
销量持续下跌最主要的原因就是长城不会做营销！
哈弗H7现在后劲确实有点乏力了，在2017年1月、2月销量均不敌竞争对手传祺GS8。要说哈弗H7产品力不行吗？完全不是，哈弗H7绝对称得上是一款国货良品，销量持续下跌最主要的原因就是长城不会做营销！
长城到现在还没明白过来现在是个什么势头，有些厂商已经急眼了，你还在那慢悠悠晃荡呢。我就给你长城简单盘点一下这一年发生的事，不是你厂家作的什么数据分析，市场分析，我就从消费者的角度，给你过一遍。
首先吉利博越上市，水军横扫各大论坛，秒杀一切，吊打合资，超越进口，作为一款紧凑级SUV，跟你的H7各种PK。结果就是，博越的价格成功定位，H7的价格被锁定无法攀升，作为消费者的心理，他会把这两款车拿来比较，真正到了买车的时候，基本上考虑博越的会更多，你别说它应该跟谁对标这种鬼话，因为吉利的鬼话已经把消费者给套进去了。帝豪GS上市的，两厢轿车，干式双离合，硬是被炒成了SUV，甚至发软文PK奔驰GLA，就是沃尔沃能更奔驰抗衡？但人家就使劲炒作，造势，结果很成功。
荣威RX5上市，紧凑级SUV，炒作成中型SUV，各种宣传，各种造势。成功之后，又变成了紧凑级SUV。
传祺GS8，一出来就跟H8 H9 PK，那是一个级别的车吗？你觉得好笑，一笑了之，但你知道这对你的品牌伤害有多大吗？媒体的编辑，车评人，也天天把GS8跟你的H8对标。某网站的小编公然写文章H8就是中型SUV，GS是中大型，你长城还能坐得住？它不仅成功把自己的价格和档次提上来还成功把你的价格拉下去，那你同级的H7怎么办？，车型炒作，抱大腿营销，底盘炒作，对比炒作，炒作成功之后，马上又变回中型SUV，因为它要是再占着中大型是要吃官司的。但是不能否认这种炒作十分成功。
长城你牛什么？你发动机牛，你的双离合匹配的好，有个屁用，别人破车一上来，全是叫好声，你这一上来，连你一个犄角旮旯的小毛病都能给炒上天，哎呀这车不能开了，谁都知道这是故意，但你架得住人多吗？就看看现在，今天销量下来了，一帮水军又来找你的麻烦了，说你这有问题那又问题。博越漏油是你的几倍？怎么它就没事？GS4干式双离合多少毛病？怎么他们也没事？为什么到你长城这就有事？还想不明白？
最终的原因是：长城你太小看现在的互联网了，你的哈弗车友会官网影响力没那么大，目前有影响力的两大汽车网站就是汽车之家和易车网两家，所有买车的都会先看，或者提前看这上面的各种新闻，现在就是一个星期，甚至两个星期，看不见你长城的任何新闻，即使冒出一篇后边的评论也是一片嘈杂。好好想想吧，王宝强离婚事件，起源于微博，闹的全世界都沸沸扬扬，用了不到一天时间就成功干掉了奥运会，话说这事，我平时不玩微博就那天临睡前看了一眼，结果正好就看到这个爆炸性新闻，我爱人是传媒界的，因为这个事3天没睡觉，互联网对于一件事的传播速度是非常快的，哈弗H3 H5那个慢悠悠的时代已经过去了，现在凭借互联网可以短时间内塑造一个品牌形象，也可以在短时间内毁掉一个品牌形象，长城你别不信，是，水军是违法的，但是利益驱使他们该怎么干还会怎么干，你拦不住，等你真正受到伤害的时候，为时已晚，品牌形象倒下了，再想起来是非常难的，因为现在不是塑造形象的时代了，而是竞争的时代，就是要在品牌形象上压倒或者干掉竞争对手，这才叫竞争，长城你争过吗？你不争你早晚会被对手压倒，无论是自主还是合资。竞争就是战争，失了先手会非常被动。
所以说，如果长城再不对哈弗H7做点什么的话，被传祺GS8干掉那是迟早的事情！
瑾瑜侃侃
我觉得H7车还是很不错，主要原因有3点，一:耗油问题，现在市场消费量主要是由生活水平中层及中低层为主，因为这些人的经济都不算太富裕，当然在油耗上有一部分人就有所估计。二:相对市场主要消费的中层及中下层的市场来说，H7的价位比较高一些，他们有所承担更大的压力。而对中上层人来说，H7的价位不算贵，但对于他们富裕的生活来说，十六七万的车和十一二万没什么区别，档次不够，所以中上层的人宁可选择二十多万三十万的，例如汉兰达之类的。三:就是厂家没有更多的优惠条件及营销方案，优惠条件咱就不说了，只说说营销方案吧！H7在这个价位，富者嫌弃穷者攀不了，所以要让销量提升，1、要么就大放血，价格调至十二万到十五万之间，当然这是不可能的，厂家肯定不会这么做。2、以自己的金融公司或者和银行来做一个营销方案，那就是低门槛低首付或者0首付，再加低利率60期左右的月供，来搞个购车活动，从而促销。个人观点望各位海涵！因为我也是个穷人，虽然开过很多车，高档的抵挡的，但自己却没车，很想有一台自己的爱车，但就是一下拿不出那么多钱，所以深有体会，只能望梅止渴了啊，呵呵呵！
黑虎-龙五爷
从事实上来看，哈弗H7是有点卖不动了，11月仅卖出2000辆，前11月为3.6万台，有点令人失望，尤其是与H6月销5万台、H2月销2万台相比，太过惨淡了，与它的真正对手传祺GS8月销1万台相比，也不及格。
当然，其中H7的产品力是有问题的，它虽然定位为中型SUV，它的内饰设计还是不错，有高级感，但外在还是不够格，太扁了，设计造型不够大气，像是一个紧凑型SUV，在颜值即是正义的今天，H7吃了很大亏，为何不买一辆看上去很类似的H6？还能省好几万元。
另外一个也就是被自家兄弟 WEY VV7抢了不少风头，同一平台的车型，加点钱就可以买到B格更高的WEY，为何还买哈弗H7呢？这就造成了它地位上的尴尬。事实上，也就是VV7出炉后，H7的销量节节下滑。也正因为销量的不如意，长城给H7的资源和关注越来越少，造成恶性循环。（鹿鼎记）
DearAuto
对于素有“逢双为大年，逢单为小年”的中国车市而言，2018年这个“小年”可谓是“雪上加霜”。一方面，上半年中国狭义乘用车市场累计销量达万辆，同比微增0.8%让微增长的“新常态”终于到来；另一方面，由于购置税减半政策在到期前，提前释放了百万量级的消费需求，让这次寒流更加透骨。当这些因素叠加到汽车市场的时候，体现在销量上就是，上半年中国轿车市场累计销售万辆，同比下降6.3%。
而对于哈弗H7而言，这一现状可以用惨烈来形容，2月份销量为752辆，同比暴跌81%。这样的现状，对于哈弗这样一个热销品牌而言，并不多见，那到底是发生了什么呢？
从去年底的月销量过万辆到5月的月销2242辆，不少人认为哈弗H7的销量暴跌缘于传祺GS8、长安CS95等竞争对手的出现，但从长城汽车产品规划和排产来看，哈弗H7销量的下滑更多是缘于厂家主动调整。哈弗H7减产为谁让路？当然是4月上海车展上市的WEY VV7。
作为长城汽车全新高端品牌WEY的首款产品，VV7的重要性不言而喻，它的成功与否将直接关系到WEY品牌未来的走势。据目前最新数据显示，截至到5月底，VV7的订单数已达23603辆。同样定位于中型城市SUV，已经获得一定积累的哈弗H7为新生的WEY VV7让路合情合理，因为WEY比哈弗更需要销量。
销量都跌成这样了，全新哈弗H7为啥还涨价？从上市到现在哈弗H7的销量都不算优秀，去年全年销量仅为3万台左右，这样的销量在长城体系中并不算优秀，而从去年7月份开始，哈弗H7的销量就一降再降，从最刚开始的3800台降到现如今的1400台销量，惨淡的销量让长城意识到哈弗H7产品力的落后。
其实当年入门级的哈弗H7最低配售价13.5的低配车型，配置方面缺失较多，比如说日间行车灯、电动座椅、真皮座椅、天窗、倒车影像、前雷达等配置都不具备，而全新的哈弗H7则增配了这些配置。多了不到两万块钱，但是配置方面却非常齐全。哈弗H7走的路子是增配增价，用更高的性价比提升产品力，而且砍掉低配车型，拉高品牌价值。
不过，其实在硬实力方面，哈弗H7并没有带来很大实质性的变化，虽然增配增价了，但是全新的哈弗H7市场表现依然不会非常好，从去年哈弗H7的销量表现上我们可以看出来，在WEY系列到来之前，其实哈弗H7销量表现还算不错的，彼时H7最大的对手就是自家亲兄弟WEY系列。能把国产车售价拉到15-20万级别的产品不多， WEY系列算是一个，H7也算是一个。
但是，消费者在考虑产品的时候，H7以及VV5/VV7售价会一定的重叠，而品牌更高，用料更好的VV系列，比H7产品力更强。所以哈弗H7销量差的原因除了内因还有外在，自家兄弟实在是太强了。而目前H7也是定位最尴尬的产品，一个是定位的尴尬，一个是售价的尴尬，售价太低干扰到H6，售价太高则拼不过VV系列。
从目前的形式来看，全新H7的未来依然不明朗，面对H6以及VV系列的夹击，H7只能在夹缝中生存，而其又没有H9那种越野定位，定位城市SUV的他，只能与VV系列以及H6短兵相接！
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二师兄玩车
客观的叫，哈弗H7确实已经卖不动了。
一款性价比不错的中型SUV为什么会和如今这个火热的SUV市场失之交臂？我们一块来看一看H7的过往。为什么会卖不动？
哈弗已经是城市SUV的代名词，只要一提到SUV，很多人首先就会想到哈弗这个品牌，这得益于哈弗汽车长期以来在SUV市场的深耕，积累了不错的市场口碑。
记得哈弗H7刚上市那会，经过几个月的市场检验，月销量达到了近万辆，但是好景不长。经过一些自主品牌的恶性竞争，销量迅速下滑，哈弗官方甚至还没意识到这一点，没有任何的补救措施，也不做任何的市场宣传，导致现在月销量维持在2000台左右。
在反观别的车企，就拿吉利博越来说，一款紧凑型SUV，一上市，就拿H7开刀，在各种论坛媒体，我们经常能看到这样的文章，最美国产车吉利博越秒杀哈弗H7，中型SUVH7不敌等等这样的水军炒作。
还有广汽传祺GS8，一个靠GS4走红的车企，没有一点城市越野车底蕴，一上市就对GS8各种加成，伤害成倍增加，结果人家成功了，迅速夺走了H7一些潜在的客户。
我们再来回首看看哈弗自家的产品线，很多车型定价重叠性太强，H7也不例外。再加上新品牌WEY的上市，直接冲击了哈弗H7的销量，因为同样的价钱，很多人更愿意为主打“豪华轻奢”的WEY系列买单，因为不管是从颜值，品控上来说，WEY确实高出同级别很多车型。
这些其实也就是哈弗H7为什么在如今这个刺刀见血的SUV市场被逐渐边缘化的原因。
个人意见，有不对的地方欢迎指出。
30秒看车
h7不好卖，原因还是比较多的。
1、外观设计太前卫。h7上市之初最先推出的是蓝标版，耷眼角、扁平化的前脸是比较前卫的设计风格，严格说是不符合国人审美的。
后来推出的红标版就饱满了许多，但不管五座还是七座，总是落后于蓝标版上市。
2、上市策略有问题。前面说的先蓝标后红标是一个方面，另一个方面就是先五座后七座。h7刚上市时，市场对七座版还是比较期待的，当时在这个价位的七座suv是有市场空白的，但七座版接近一年才上市。在这期间，广汽gs8填补了这个空白。
3、变速箱不受认可。格特拉克6速双离合变速箱还是不错的，但两年前市场对双离合是普遍不认可的。包括当时的各大汽车网站，在提到双离合变速箱时，都会表示担忧，当时几乎是谈双离合色变。当然现在不论豪华车、还是自主品牌，使用双离合越来越多了，消费者也接受了双离合。但具体到h7，现在6速有些落伍了，匹配上也确实比不上at变速箱平顺，特别是激烈驾驶时，顿挫还是明显些。
4、竞争对手太强大。广汽gs8是h7跨不过的坎儿。gs8凭借出色的设计、七座的布局、爱信变速箱迅速赢得了市场的认可，而这些都是当初的h7不具备的。现在来看，这两款车的竞争，gs8完胜！
5、自家兄弟的争抢。2017年，长城最重要的战略是魏，vv7与h7出于同一平台，但不管是外观、品牌还是品质都要技高一筹。vv7定位为轻奢，平价入市，挤占了h7的生存空间。长城可能没有认识到，认可长城汽车的人群才会买vv7，这款车对h7可以说是一记绝杀。也可能是长城为了高端战略，革自家的命也未可知，反正h7已经成为了牺牲品。
最近新款h7上市了，比老款有了一定改善。可惜新款还是先推出的五座版，不知道长城是怎么想的。h7还是且行且珍惜吧。
学负五車
客观说，还是存在几个问题。一个就是品牌价格，国产品牌的价格基本是15万以下的市场。一个技术问题，可能你会说，他很好，虽然从6可以看出它的稳定性，但也从更高端的h89看出问题，哈佛给人的信心还不是很足，还不使用at。一个设计问题，外形没问题，但内饰都是模仿来的，给人感觉，还不是属于自己的东西。一个就是市场的原因，现才开始进入中型的车市场，怎么可能一下子就热起来呢。最后一个问题消费问题，未来几年，相信都是电动或者油混的，但他还是十多个油。
华客语
各大车企5月份的销量陆续公布，在SUV市场，哈弗H7和吉利博越两款代表了自主品牌战红海的重量级产品到底交出什么成绩也是关注的重点。博越在5月份获得6049辆的销量较上月增长51%，而哈弗H7在其上市后的首个完整月只获得了3175辆的销量，不尽人意。
H7是哈弗在北京车展正式推出的重磅产品，作为首款中型SUV的定位意味着H7在产品力和价格上都基于H6和H8之间。4700的车身尺寸和宽体扁平化的设计风格，丰富的配置和不吝啬的用料处处体现H7的质感。可以说在产品力和品质上，哈弗H7有足够的底气。
同时，H7首期上市三款车型14.98万-16.98万的价位不但比H8更加亲民，也直接把对手锁定到合资品牌的主流车型上。4月底上市的H7用5天时间就获得1290辆的销量，还是可以看出H7有一定的竞争力。
就在不少人预测H7月销能够破5000的时候，5月份H7只完成了3175辆的销量，显然和预期有明显差距。加上前有H8和H9两款叫好不叫座的先例，一时间唱衰的声音就不绝于耳了。归根结底还是在15万买一款自主品牌到底能不能被认可上的症结上。
如果是10万左右的预算，不用对比，也没得选择那就是自主品牌。但是现在SUV竞争不断加剧，市场进入红海的阶段，到12万的区间就需要权衡是要买一款自主品牌的紧凑型还是买一款合资品牌的小型SUV的时候，品牌价值就越来越重要了。而哈弗H7的价格直接与现代新途胜、本田CRV、日产逍客等畅销的合资产品对位，尽管其性价比依然突出，但是对于绝大多数车主来说哈弗作为自主品牌的劣势还是显而易见的。
不光是哈弗，多数自主品牌都把冲高作为自己的发展方向和梦想。李书福曾在多年前就宣布吉利不会再生产低于五万块的汽车；江淮早在十年前就推出了首款B级车；广汽传祺从GA8到GS8同样展现其进军中高端的步伐；比亚迪的新能源技术已经走到了世界前端，但是即便如此，自主品牌依然无法摆脱在中高端不被认可的现状。
以另外一款呼声较高的代表自主SUV品质感的吉利博越为例，车系售价区间虽然在9.98万-15.78万，但从车型热度上看12.38万的1.8T自动智尚型是关注重点。可见，消费者在自主品牌产品中很难突破13万的接受上限。对于哈弗来说，魏建军和王凤英曾经信心百倍地表示H8的月销目标是5000辆，但是如今已萎缩到442台。同样准备挑战自主品牌天花板的H7会重蹈覆辙吗？
客观的说，起售价将近15万的H7第一个月销量超过3000其实也还可以接受，毕竟这是一款全新的产品，从产能到渠道都还需要一定的时间去准备，而市场也需要一定的时间去认知和接受。更何况5月份已经进入车市淡季，整体销量都区域平缓甚至下滑，H6都未能保住4万辆的大关环比下跌17.4%。在销售淡季取得3175的成绩含金量更高，同时目前H7只推出了三款车型，随后还会推出7座版的H7L，产品线得到丰富之后销量还将得到提升。
但是同样需要看到如果未能一炮而红往往就有可能成为炮灰，经过一个暑季的销售淡季，H7如果始终只能保持在不温不火的状态，那么很可能就会被市场遗忘。这也是哈弗需要提防的，就看看能不能在营销上做足文章，让人持续保持消费热情。
从另一个角度来说，我们也需要一款冲上去的产品来改变我们对自主品牌的成见。不管是哈弗还是吉利或者是传祺，第一次碰壁不能叫失败，但是如果为此断送了希望那就是整个行业的失败了。在山寨和拼装的模式下的苟且，不是自主品牌的出路，我想吉利等企业也很清楚这个道理。
用户154844718
哈弗H7比H6相比确实卖得不够多，原因我想可能主要是价格较高。我是最近才买的红标H7，可以说是顶了相当大的压力买的这款车，因为周围亲戚朋友反对的很多，主要理由是国产车开出去没面子，小毛病多，油耗高等等。但据我的分析及体会，面子这个理由不值一驳。要说小毛病，由上万个零件组成的车完全没毛病基本没有可能。再说油耗，H7并不突出。关键是动力和配置及性价比很好。
