無錫開城過了一個月，滴滴外賣就打響了第二槍。6月1日滴滴外賣在南京正式上線。通過媒體及用戶反饋的情況來看，滴滴外賣登陸南京的進程相當順利，用戶點餐數量爆表。按照滴滴之前公佈的計劃，成都、泰州的外賣業務也將在近日開啟。
有人歡喜有人憂，相較於滴滴外賣的神速擴張，同樣跨界做打車業務的美團如今正深陷發展泥潭。從去年二月進入南京開始，鏖戰一年多的美團在今年二月終於進入上海，一年開了一座城，此前宣佈將進入北京、成都等七個城市，只見雷聲，不見雨點。
那麼問題來了，為何滴滴做外賣就可以高效的衝擊美團的核心業務，而美團進軍打車卻舉步維艱呢？長期無進展，美團的打車業務還能堅持多久？
一、一個在創新，一個在抄襲
對於一項新業務來說，補貼是為了快速的搶佔市場，但要把用戶留住，最關鍵的還是用戶體驗。網約車能發展到如今的規模，是因為網約車相比馬路上招手叫出租車有體驗優勢，在養成消費習慣之後，不給補貼，大家也更喜歡用網約車。
而美團要進軍網約車，它面對的對手不是出租車，而是已經經過了若干年的發展，在實踐中獲得豐富經驗的滴滴。
滴滴現行的各種運營手段，是經過激烈競爭和大量實際業務後優化出來的，已經有很高的效率，美團打車作為後來者，需要有再創新才有可能獲得更高的效率。
然而他們有創新嗎？
5月30日，美團打車宣佈上線墊付功能，乘客未支付的快車訂單，平臺將在7天內完成系統自動墊付。看似是照顧司機體驗的“創新”，實質上卻是抄襲。滴滴早在在兩年前，就已經開啟先行墊付功能，墊付的時間是在訂單完成24小時以後。
除了“先行墊付功能之外”，滴滴首創的 “推薦上車地點”、“號碼保護”等提升用戶體驗的功能，也被“好學生”美團學了個十足。
那麼美團真就沒有創新了嗎？還真有，為了打擊套牌車，強調自己的安全性，美團在5月30日首創了“線下驗車”這一功能，然而經過上海電視臺的調查，令人尷尬的事情出現了，通過線上審核的滴滴沒有出現套牌車，反而是線下審核的美團出現了兩輛套牌車。
事實證明，網約車這一行業是需要厚積薄發，通過長期積累的運營經驗來實現創新，不斷提升運營效率的。半路出家的美團打車，在創新上很難有所作為，只能參考滴滴的做法，或者重複發明輪子。結果是美團打車永遠比滴滴慢一步，問題更多，效率也更低，除了補貼以外無法去競爭。
二、不一樣的門檻
美團和滴滴的業務擴張很有意思。滴滴的核心業務是出行，美團的核心業務是外賣，兩者都進軍到對方核心業務，攻擊方式都是一個城市一個城市的蠶食。
但是，外賣行業和網約車行業是完全不同的。
外賣業務是美團的核心業務，但除了逼商家“二選一”這種違規的商業手段外，這個業務本身幾乎沒有護城河。對外賣業務來說，線下門店是商品的提供者，騎手是外賣商家的合作者，這兩者的資格與准入都沒有門檻。
沒有門檻，沒有忠誠度，那麼比的就是市場運營手段的。像滴滴這種後發者，只要能通過恰當的手段吸引商家和騎手加盟，想進入哪個城市就可以進入哪個城市。
但網約車就是另外一回事了。網約車也有過無序、依靠補貼搶奪市場的蠻荒階段，但經過近幾年的整合優化，已經逐漸呈現出穩定有序的態勢。市場之外，網約車有管理辦法、有主管部門，也有了明文限制低價補貼競爭的條文。
制度和管理辦法的健全，主管部門的確立，意味著美團要做網約車，首先要通過審批。這是美團舉步維艱的首要原因。網約車業務與出租車管理部門本身有一定的利益衝突，同時滴滴、首汽、神州租車的存在已經基本使市場達到了飽和，各家企業也已經形成了穩定的格局和分工，美團進入只會使行業重新混亂。
以上海市場為例，美團打車進入後，大量的外地牌照車輛湧入上海市區，導致上海擁堵加劇。這導致主管部門對新加入行業的美團並不歡迎，所以美團在最期望的北京拿不到審批，預想中的另外幾個城市也遙遙無期。
三、IPO之日或成美團打車沒落之時
業務門檻高，技術創新難，燒錢不賺錢。那麼美團為什麼要進軍打車業務呢？答案很簡單，美團的目的是為了資本市場的估值，這也是美團的慣用手段。
從近年來看，美團涉足的領域包括影票業務、酒旅業務、支付業務、外賣業務等等，幾乎每個業務新開以後，美團都會趁機進行一次融資，進一步拉高估值。而資本市場，就在美團不斷的新業務高估值的模式中，被逐漸綁架。
這次新開打車業務之後，美團要開始籌備上市了。傳說美團6月22日要在港交所交表準備IPO，真正敲鐘上市的日期也不會很遠。在上市之前，美團最總要的一件事情就是做大估值，提升股價。
要提升估值有兩個辦法，一個是把財報做漂亮，一個是把想像力空間做足。美團的財務情況並不理想，所以把想像力空間做足就成了首要任務。打車業務的市場規模大，美團象徵性的進軍一兩個城市，就可以對外宣傳成整個中國的網約車市場份額，通過這種想像力來抬升估值。
就是說，美團從進軍打車業務開始，就揹負著資本市場想像力的任務。至於打車業務實效如何，能不能盈利並不重要，能不能普及也不重要，只要燒錢燒出聲勢，讓投資人買賬就可以了。
而等美團真正IPO之後，網約車這種代價巨大、市場競爭激烈又需要燒錢補貼的項目會成為財報毒藥。美團無論怎麼投入，其網約車業務的規模也會被政策和審批限制死，不會有很高的營收。同時，因為要燒錢買規模，美團的財報也會被大幅惡化。這種業務無疑會拉低股價，影響美團投資人的收益。
所以，美團打車在未來IPO成功後或將被美團放棄或者邊緣化。高管和資本是最大的贏家，貸款買車的美團司機和租賃公司，將會成為最大的輸家。
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