三大汽车集团（一汽、东风和长安）合并的消息频传，在这个什么都会发生的时代，此举并非没有可能，但是从目前的状况来看，三大各自都有问题亟待解决，其中长安汽车的问题最为直接，一汽与东风的自主表现一般，但是还有合资项目支撑，不会有燃眉之急。
长安汽车不同，在最新的中报业绩预告中显示，今年1-6月预计实现净利润15亿-17亿元，与上年同期相比下滑67.54%-63.21%。
对于业绩下滑的原因，长安汽车表示，主要因为合营企业的投资收益大幅下降，致使公司半年度业绩同比有较大幅度下降。
事实上，稍微了解的都知道，长安汽车指的合资企业是谁？
那就是近几年一直深陷困境的福特汽车。
福特品牌今年在华共交付40万辆汽车，与去年同期相比下降了25％，此次下滑幅度几乎是福特汽车自进入中国市场以来的最大值。
简单回顾福特品牌在华发展历程，1997年以江铃福特的身份通过合资进入中国市场，主营福特轻型商务车。2001年福特与长安集团合资组建长安福特，主要生产福特轿车。一直到2016年，长安福特全年销量达到95.7万辆，长安福特当时提出年销量突破百万辆的目标。
就在需要冲击百万量的时候，长安福特销量开始出现下滑，2017年销量82.7万辆，同比下降14%。
到了今年其销量降幅进一步扩大。1-6月长安福特累计销量为22.8 万辆，同比大降38.9%，其中今年 6月长安福特销量仅为3.31万辆，同比大跌53%，特别是销量主力福克斯滑幅度高达59.6%。
对于福特的下滑原因，有归结为中美贸易摩擦，但是2017年的时候并没有这样的国际环境，因此，这不是主要原因。
对于长安福特而言，主要还是福特的新品导入过慢，改款升级节奏跟不上国内新品的更新频率。
早在2011年4月福特在华推出“1515”战略，该战略指出到2015年前福特将在中国推出15款新车，全年产能提高至120万辆，这一战略也在2015年宣告提前收官。
此后，福特汽车似乎忘记了中国市场，自2016年开始长安福特新品投放中断长达28个月，直到今年4月，新一代福特福克斯于重庆全球首发，才打破长安福特两年多无新车推出的局面。
但是2年时间的缺席，福克斯在年轻消费者心目中的地位早已被十代思域等后起之秀取代。
汽车制造业一直是前瞻性的行业，新品研发到落地需要提前4-7年时间布局，福特空窗2年多的时间，在近期表现难以为继是很正常的情况，就像此前陷入困境的三菱一样，资金短缺停掉了主力帕杰罗和EVO项目的研发，后来虽有雷诺-日产的介入，但是三菱汽车现阶段是没有新品提供的。
据悉，福特在过去8个月里已重组了业务，精简了领导团队，加快了电动和自动驾驶汽车的开发，并将投资从乘用车转向了在北美市场销量更好利润更高的卡车和多功能车。
福特去年第四季度的业绩几乎完全受到北美市场的推动，北美市场在其17亿美元的税前利润中占了16亿美元，这也是福特如此看重北美市场的原因。因此，在高额利润驱动下，新车型重心向卡车和多功能车的偏移或成为福特迟迟未在乘用车市场推出新车型的原因。
正所谓，巧妇难为无名之炊，长安福特没有什么办法来解决销量问题。
当然，另一个原因还是装配工艺问题导致的质量问题频发，导致长安福特的口碑一直是优点与缺点都很明显，操控、底盘是优势，稳定性则是难以保障的问题。
与此同时，福特在华希望全面推进旗下品牌在华的发展，所以一直在整合渠道建设，比如林肯、福特进口车、江铃福特和长安福特的各自为战还是集中优势资源的问题。其中势必涉及一系列的利益斗争和妥协，短时间内也难以看到明显的效果。
为了提振销量，长安福特高层变动频频，据相关统计，十年来长安福特销售经理已换过七任，福特品牌自身也是人事调整不断。
因此，人事调整不断，新品导入空窗，质量稳定难保障，是福特品牌目前的核心三大问题，谁来解决，或许需要一位强势的高管来集中力量逐一攻克。
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