中國是發展速度最快的發展中國家，建國初始為保障國家後續發展速度，根據需求，在各大地區實行撤地立市政策，令國內地級行政區激增，已快達到300個，開始專心經營這300個二級行政區。這些年間，隨著中國整體經濟上漲，國家對城市基建項目毫不吝嗇，不管是溝通城市之間的交通大通道，還是城市之內為市民提供便利生活環境的道路，一概進行如火如荼的建設，市民們兜裡有錢後，不少人選擇買一輛小汽車作為代步工具。
儘管國家在基建上花了大價錢，可還是沒有跟上市民們購買力，小瞧了大家對汽車熱愛程度，導致許多城市一到上下班高峰期，城市主幹路便擁堵不堪，像北京、廣州等國際大都市更是早早實行限號政策。大家都知道，國家為保障道路交通安全，費勁腦汁，紅綠燈作為最基本設備，是每個轉彎路口必需的，每位車主對等待紅綠燈行為態度不一，可要是一條一公里路，要大家等待31次紅綠燈，想必脾氣再好的人都會埋怨兩句設計者吧？
中國臺灣省位於大陸東南方向，與福建隔海相望，由於國家實行一國兩治基本治國方針，大陸國人想去臺灣得辦理特殊通行證，使兩地人民接觸較少，很多信息並不互通，但臺灣這條號稱中國最“不適合”通行道路，卻意外在網絡走紅。
義林路修建於臺灣省臺南市仁德區，路段全程長一公里，走紅原因非常簡單：每位開車去過義林路的人，想必這一生都難以忘記被紅綠燈“支配”的恐懼，一眼能望見盡頭的義林路，道路旁立滿紅綠燈標識，有細心人士數過，足有31個之多。路程長度與紅綠燈比例，接近30:1，也就是說開車運氣不好，將需要每30米等待一次紅綠燈，如果稍微不注意，6分就沒了，再一個不注意，就得乖乖會駕校重修，無愧於“不適合”通行道路名頭，讓人崩潰。
紅綠燈本應該作為保障道路交通秩序，使車輛能更快通行道路，才進行設置的基礎設施，為何在短短一公里長的義林路會有這麼多呢？義林路意外在網絡上走紅後，臺灣省有關部門曾親自做出過解釋：首先，義林路所在地工廠眾多，每時每刻都可能有大型汽車穿行於路口；其次，義林路受環境限制，修建完成後並不寬敞；所以為保障道路通行安全，當局不得不在每個路口設置一個紅綠燈。
各位讀者開車行駛在道路上時，想必也遇到過等待一個紅綠燈後，在規定速度行駛至下一個紅綠燈時，很大概率還是紅燈，可能會連續幾次，讓人心裡升起一團“無名火”，而如果碰上義林路這樣道路，怕是隻能推車前行，讓人心態大崩！假如你所居住城市，在你上下班必經之路，有這麼一條“義林路”，你有什麼想說的？歡迎留言分享
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