自新中國成立，就國土問題曾與周邊多個國重新談判，爭取到今天咱們所看到的中國版圖，除邊界如和尼泊爾一樣，有著喜馬拉雅山般自然天險之地，大多數地區都有著明確邊界線，其餘軍事爭議區也正在努力“回收”中。而反觀國內一級行政區邊界劃分，則沒有那麼細化，甚至連省外“飛地”也存在，由於眾多歷史遺留、局部調整問題，
造就了安徽這個特殊城市，不僅江蘇想將其併入自身版圖，當地居民也十分樂意“重回”江蘇懷抱。
天長市坐落在安徽境內，由該省16個地級市之一的滁州市管轄，最早獲得建制時間可追溯至1200餘年前，是中國為數不多由皇帝親自設立的縣級行政區，國人家喻戶曉的“包青天”包拯曾於此出任縣令，歷史上有段時間隸屬於江蘇揚州。一晃千年時間過去，天長市發展至今，為縣級市行政區，經濟實力在同等行政區內較為強勁，位列國家百強縣榜單，是安徽境內唯一一個連續十年，進入省內十強的縣級市，2017年地區總GDP為361億元。
既然自身發展這麼好，為什麼會出現市民白天去南京上班，晚上回安徽睡覺情況呢？這裡不得不提天長市地理位置，及形成原因：位於安徽省滁州市最東端的天長，四面邊境線，有3.5面被江蘇環抱，只有西側小部分與滁州來安縣接壤，這導致當地市民離江蘇省會南京距離，比離所屬地級市滁州市區距離還近，而天長再怎麼發達，自身也不過是個縣級市，留在本地發展前景不如南京，所以大量人才選擇生活模式為白天去南京，晚上回家睡覺。
至於形成原因，也非常簡單，全部得歸功於1955年，江蘇與安徽那次4縣互換，令天長成為安徽唯一深入江蘇版圖內部城市，這帶給天長巨大發展機會，幾乎沒有依靠任何省內資源，便達到國家百強縣標準。可以佐證天長高速發展背後離不開江蘇的方面，很直觀體現在交通上：至今為止，天長境內仍沒有鐵路、民用機場，卻可以通過江蘇揚州、南京鐵路網運輸；並且離南京兩大國際機場很近，甚至南京馬鞍國際機場直接設有候機樓在天長。
這還只是江蘇輻射天長其中一個方面，其他直接或間接影響天長經濟發展方面還有很多，所以當地居民樂意“重回”江蘇環抱，而江蘇為天長做這麼多，也是意在此地。如果該城市真的能併入江蘇，對天長來說是一次騰飛機會，畢竟以後江蘇在省內規劃時，會將其直接列入規劃之內，而不是和現在一樣被動受輻射；對江蘇來講，合併天長百里無一害，目的不是在乎這數百億GDP，是可以打通省會南京直線北上大通道，履行省會城市部分責任。
說句露骨點的話，南京之所以會被人稱為“徽京”，很大原因就是沒起到省會城市聯合省內城市責任，地理位置根本觸及不到蘇北，何談促進蘇北經濟發展？所以江蘇人民同樣歡迎天長併入江蘇，但似乎安徽網友比較固執，表示：天長給你們可以，不過必須拿徐州來換！讓江蘇頭疼不已，你覺得這條件能答應嗎？歡迎留言談論
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