如今我們如果想要觀看汽車類的新聞，你會發現10條中有一半是關於新能源車型，或是新品牌或是新車型，但無論如何都讓汽油車失去了地位。隨著排放法規的日益嚴格，還有消費者稅的日益增長，再加上加油需要花費的資金越來越多，這些都讓消費者考慮是否要放棄傳統燃油車型，而小排量渦輪也成為了市場主流，好像這個時代的發展我們越來越看不懂了。比如說別克雪佛蘭，為了省油幾乎將低端車型全部換成三缸發動機。
而近日凱迪拉克再次曝光XT4的一些消息，作為凱迪拉克的一款全新緊湊型SUV，也是目前家族最入門的車型，很多消費者對它的動力一定有了解，搭載的2.0T發動機屬於凱迪拉克的全新產品，不僅保證性能而且會降低油耗，如今官方再次宣稱，這款2.0T還將帶有閉缸技術，讓其在低速行駛中降低更多油耗，甚至有望實現雙缸行駛，你敢相信？
其實發動機閉缸技術並不稀奇，當然這是對於土豪而言，比如奧迪4.0L V8 TFSI發動機，本田3.5L V6發動機等等，都帶有閉缸技術。但咱們也能看出，這本是大排量高功率的專屬，可如今竟然應用到四缸發動機上，幾乎是聞所未聞。而根據凱迪拉克提供的消息，這款2.0T直列四缸發動機特有技術就是可變進排氣升程和閉缸技術，在升程中視線閉缸。
按照官方的說法，四缸會變成兩缸，不過大家可千萬別以為排量降低一半油耗也會降低一半，根據實測結果發現，基本降低20％左右的排放。要說為何不能降低一半，或許和它的技術有一定關係，畢竟不做功的2、3缸也需要運動，這樣也在消耗能量，只是相比正式運動中消耗的少很多，也算是初步達成了更省油經濟的目的。不過閉缸以後還有一些問題需要注意，比如說缸體熱量分佈不均。
當然作為汽車廠商肯定提前想出了預防的辦法，比如說通用特意為它配備ATM動態熱管理系統，發動機採用電子水泵，並配有獨立6路冷卻循環，可以精確控制冷卻水的流量和流向，保證在使用中可以讓發動機達到一個平衡溫度，不會出現熱量分佈不均導致爆缸或缸體變形等故障。
再回顧一下這款凱迪拉克最入門的SUV，雖然入門但是給人驚喜更多，除了這套動力總成，我想眾多消費者對於它的設計也非常滿意，包括配置和一些細節都做到了大多數人滿意，再者就是凱迪拉克的性價比一直保持較高水準，相信這款SUV也不會讓人失望，年輕消費者喜歡的動力配置和設計它都具備，如今動力又有如此出眾的技術，美系車油老虎或許與凱迪拉克再無關聯，當然也值得通用考慮考慮，是否讓別克和雪佛蘭也採用一下？
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