大南通的企業又上央視啦！
7月23日晚7點40分，央視綜合頻道焦點訪談欄目播出《中國企業的全球化故事》，節目中講述了南通中遠海運川崎的全球化故事——
製造業是實體經濟的主體，也是把控經濟命脈的關鍵。經過40年的改革開放和持續發展，中國正在從“製造大國”走向“製造強國”，從世界工廠轉向全球資源配置。中國企業也不斷加大技術研發，擴大國家交流合作，更深度融入全球貿易體系，實現提質增效、轉型升級。
全球化是當今時代的基本特徵，改革開放40年來，我國在汽車、船舶、航空等製造業領域，開放格局不斷深化，中國企業從勞動力密集型、附加值低的低端製造行業逐步轉型，向全球價值鏈的上游延伸，它們在全球範圍內整合資源、人才、技術和品牌，提升企業競爭力，從而實現轉型升級，找到新的發展路徑。
停靠在記者身邊的，是剛試航回來的兩萬箱級的超大型集裝箱船，這個船型在我國是首制，而像這種規模的集裝箱船，目前只有中國和韓國能夠建造。
這個船從船頭到船尾的長度是400米，是目前世界上最長的。船的甲板面積超過4個足球場的大小，能裝19273個集裝箱。這是個什麼概念呢？這個船交付以後，將要跑歐洲班線，它一次的運載量，相當於230多列中歐班列。
南通中遠海運川崎，英文簡稱Nacks,是中遠海運集團與日本川崎重工，在1995年底合資興建的一家造船企業，中日雙方各佔50%的股份。建立之初，這家企業就明確提出要“建世界一流船廠 造世界一流船舶”。
日本川崎重工是一傢俱有百年造船歷史的企業，站在巨人的肩膀上，讓南通中遠海運川崎學到了先進的造船技術和管理模式。但是這種學習，並不是簡單的複製，要想走得更遠，就要不斷創新求變。實際上，從2006年以來，他們建造的船型，都是川崎重工沒有建造過的。至今，他們有九個船型是國內首制，一個船型全球首制，填補了中國造船史上的多個空白。造船行業在很長時間裡，被認為是夕陽產業，但這個企業卻實現了連續17年盈利，他們的造船生產效率、鋼材一次利用率、船舶油耗等指標都大幅領先國內同行，達到了日本、韓國一流企業的水平。那麼，他們是怎麼做到的呢？
鋼板是造船的主要材料，一艘2萬箱的集裝箱船，大概需要13000多塊鋼板。在他們的鋼板堆場，記者看到，每塊鋼板的材質、尺寸竟然都不相同。
南通中遠海運川崎製造本部工場部副部長李勇告訴記者，在設計階段，他們就開始定製化，每一張鋼板用於哪一個分段，在設計階段就已經把它確定下來了。
13000多塊鋼板，組裝成100多個大分段，在船塢內，像搭積木一樣拼裝起來。他們能做到不用修割，直接焊接，業內把它稱作無餘量造船。
南通中遠海運川崎製造本部副本部長許迎春說：“我們從20年之前，就開始進行無餘量造船的嘗試。我們需要把所有鋼板的收縮量進行統計分析，形成自己的一個大數據庫。我們設計的時候，用這個大數據庫，把數據加放到每塊鋼板上去，這樣加工完成以後，就真正是需要的這個尺寸，做到零對零的對接。”
造船業拼的是成本，南通中遠海運川崎在20多年的實踐中，摸索出了自己的精益造船模式。這個模式貫穿在船舶建造的各個環節。在他們的車間裡，每個班組每個月都會有人對生產線上的工人進行拍攝，然後大家會在一起討論。
他們把員工在半個小時之內的作業過程，按秒計算，分解成177個動作，然後對這些動作逐一進行分析。
他們把這樣的分析叫做“凝神觀察”，通過每個月的凝神觀察，員工的生產效率明顯提高。在他們的車間裡，很少能看到到處走動的員工，每個人都在自己的崗位上，有條不紊地工作。
造船業是勞動密集型的行業，2012年，南通中遠海運川崎確定將智能造船作為企業轉型升級的方向。現在，他們的部分車間已經實現了智能製造。這些自動化設備未必是最先進的，但是它們卻是按照企業的工藝流程、產品要求、生產節奏量身定製的。這裡面是研發人員20多年積累的數據和工程經驗。
南通中遠海運川崎技術本部生產設計部副部長林品一說：“以我們車間一個小組焊接機器人為例，焊接數據參數和動作指令，都已經涵蓋在這個數據庫裡面。這個數據傳送到生產部門以後，生產部門在實際的機械臂動作過程中，會和我們現在目前虛擬的動作嚴絲吻合。我們精益設計的思路，可以完全傳達給製造部門。”
智能製造，正在為南通中遠川崎的發展，注入新的動力。走出去、引進來 堅持高質量發展，堅持創新，越來越多的中國製造企業，正在全球化舞臺上，書寫著轉型升級的故事。
新聞多看點
▲▲▲
中遠海運重工有限公司所屬南通中遠海運川崎船舶工程有限公司自成立以來，堅持“引進、消化、吸收、再創新”，成功闖出了一條“中國式精益管理”道路，在生產經營活動中呈現出技術含量高、生產效率高、經濟效益好、能源消耗低的優勢特點，主要經濟技術指標連年創造或刷新中國造船新紀錄。
企業建立起智能、高效、集約、精益的智能化造船模式，船舶製造智能化車間入選中國智能製造十大科技進展。
截止2018年6月底，企業共建成交付各類大型遠洋船舶190餘艘，先後研發並建造了具有自主知識產權的20.5萬噸散貨船和30萬噸礦砂船以及2萬標箱集裝箱船等，填補了中國造船史上多項空白，9個船型創下中國造船業新紀錄。
南通中遠海運川崎到底有多牛？
“中遠海運白羊座”
2018年1月16日，國產首制具有完全自主知識產權的20000標準箱級集裝箱船被命名為“COSCO SHIPPING ARIES”（“中遠海運白羊座”）並正式交付。
這是南通中遠川崎繼2013年自主設計完成13386標箱系列集裝箱船建造之後的又一力作，不僅再次刷新我國完工交付最大箱位集裝箱船紀錄，也標誌著南通中遠川崎重新回到超大型集裝箱船建造的世界第一方陣。
“中遠海運獅子座”
2018年3月22日，又一艘具有完全自主知識產權的2萬標箱級集裝箱船“中遠海運獅子座”在南通中遠海運川崎船舶工程有限公司命名，開啟了新的航程。
“中遠海運獅子座”輪與此前交付的“中遠海運白羊座”互為姊妹船，是南通中遠海運川崎為中遠海運集裝箱運輸公司建造的4艘2萬標箱系列船中的第二艘。
“中遠海運獅子座”於2017年7月20日開始鋪龍骨，12月15日建成下水，建造週期比首制船縮短一個月，再次刷新南通中遠海運川崎自己創造的我國最大箱位集裝箱船建造最短工時紀錄。
閱讀更多 南通特價房 的文章
