冬爸爸爱你们
传统的后视镜有很多缺点，首先就是增加风阻，特别是在高速行驶时，后视镜的风阻增加10%以上，风阻的增加，除了会增加油耗以外，还会产生额外的噪音。
其次传统的后视镜有很大盲区，早期的后视镜是单曲面，反射范围有限，而为了考虑后视镜的还原准确性，不能无限度的增加后视镜的曲率，后期虽然双曲面后视镜问世，其实际反射范围还是有限的。
实际上很早就有用摄像头取代后视镜的想法了，早在2014年，大众就在新车XL1上用外置摄像头后取代后视镜，但是受限于国际上很多地方的法规，不能广泛的销售。
日本的电子技术很发达，成像技术世界领先，率先通过摄像头取代后视镜这个法规也无可厚非，法律上虽然通过了，在实际应用过程中，摄像头全面取代后视镜，还有很大的问题需要解决。
CMOS摄像头容差度的问题
在一个景别，逆光时，由于摄像头物理感光系统的的局限性，容差度是有限的，无法同时显示最亮的部分和最暗的部分，举例来说，当用手机逆光拍摄时，要么只能看到高光的部分，黑暗的部分就没法分辨，要么只能看到黑暗的部分，但是高光部分就完全曝光。这种情况是摄像头的物理特性决定的。另外，摄像头的动态特性也有局限，当光线瞬间变化时，摄像头往往不能立即改变光圈，需要一定时间，虽然可以提升硬件性能、软件算法去改善，但是综合考虑到硬件成本和性能，实际效果也很有限，目前还没有更好的办法。而在驾驶时，瞬间的影响不及时都会导致司机误判，比如当你并线时，本来想先看看侧方是否有车辆，可是恰巧赶上一个逆光，白茫茫一片，肿么办？并还是不并？
日本之所以在法律上通过取消后视镜，主要还是为了依靠日本自身先进的电子成像技术，占有市场的先机！在我看来，目前还只是一个噱头！顺便说一句，印度阿三人民根本木有看后视镜的习惯，估计日本车主要的是针对阿三的贴心服务。。😎
众口说车
其实汽车传统光学镜面外后视镜存在的弊端非常多，大致总结有以下几点：
1）后视镜增大风阻，会产生较大的噪音。风阻大了自然对油耗就产生很大的影响。
2）传统镜面后视镜存在一定的盲区。由于镜面尺寸有限，一定会存在盲区，这点对车辆观察侧面行人造成很大的困难。
3）后视镜相对车身是突出的部分，很容易造成剐蹭。
现代电子科技已经发展到一个全新阶段，利用摄像头+车内屏幕完全可以取代后视镜的功能。摄像头后视镜的优势：
1）给驾驶员一个更加宽广的视野，通过全车4-5个摄像头实现360度无死角的视野。
2）摄像头可以溃缩到车体内部，不会形成像传统后视镜那样的突出，从而达到减少空气阻力，降低车噪的目的。
虽然摄像头后视镜的成本高，但是他的优势非常明显。我想在不久的将来摄像头后视镜将会像倒车影像、倒车雷达等电子设备一样成为车辆的标配。
车神经
其实在很多人看来，后视镜那是汽车上必不可少的配置。而我们在考驾照时候，教练就告诉我们怎么去使用后视镜判别车辆。
后视镜真的是必不可少吗？
研究表明，传统的后视依然不能将后方情况全面的传达给驾驶员视，野好坏直接影响驾车的安全性，存在盲区，尤其是对大货车或底盘较高的越野车、SUV，总是看不到旁边经过的小轿车，导致发生意外。也就是说我们平时依赖的后视镜其实存在着很大的安全隐患。
另外，后视镜其实还有缺点，那就是噪音和风阻，同时还伴随着油耗的增加。
简单举个例子，在高速行驶中，两边后视镜产生的风噪声音还是很大的，可以试着按一下收起两个后视镜的两个按钮，车外的噪音会发生很大的变化。
虽然存在了很多缺点，但汽车后视镜目前还是属于安全标配。不过最近外国媒体报道，日本将取消后视镜。这一消息一出立刻引起了不小的反响。
据了解，日本其实就是为了改善没有后视镜汽车视频技术，他们将侧镜也替换点，用摄像头来获取各种信息，并没有任何盲点区，提高汽车的安全性。预计到2023年前，日本29%的汽车将使用摄像头代替后视镜，且12%的汽车将不再有侧镜。
从这里我们也可以看出，并不是把后视镜彻底移除，而是利用摄像头来代替了。减少驾驶员在行车过程中“左顾右盼”。当然有些民族比如印度的确就是直接舍弃后视镜，当然这也与当地交通状况有一定的关系。
就目前来看，后视镜依旧是利大于弊而且是标配。不过很多概念车已经开始打消后视镜用摄像头替代，像宝马、特斯拉等公司都在美国请求过。未来后视镜到底会不会存在，还是要看技术的发展。
小拉车
1.作为百年汽车的安全标准配置，汽车后视镜不会被取消，将来也不会被取消。2.楼主为了博眼球，整这么大一个标题，那就请拿出证据:日本什么时候宣布取消的？时间地点？什么会议上宣布的？是企业还是政府？强制性还是建议？什么都没有，楼主你是来逗比的吗？3.我猜你是想说摄像头替代后视镜功能吧？摄像头有摄像头的好处，但后视镜就像汽车轮胎和座椅一样是不可取消的，OK？
