近日，在北汽“躋身世界五百強”發佈會上，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼表示，“北汽自主就走全面新能源化的道路”，“北汽新能源今年銷量力爭翻一番”，“北汽集團現在的目標是2020年進入世界前100強。”
如此豪言壯志，似乎也賦予北汽集團自身更大的壓力。
北汽集團宣佈，將於2020年停止在北京地區停止銷售燃油車，在2025年之前實現全國範圍內燃油車的停售，並且徐和誼首次公開表示，為響應北京政府“藍天計劃”的號召，從今年7月31日開始，北汽將會停止在北京地區自主傳統燃油車的生產銷售工作。
這是基於北汽近年的發展情況作出的決策。自2017年起，北汽自主、北京現代銷量斷崖式下滑，北京現代更是受中韓關係影響難以翻身。因此北汽集團不得不作出一系列方式減少自主業務虧損，同時著重發展北汽新能源。
成效似乎很顯著，北汽集團2018年上半年銷量120.3萬輛，同比增長7.5%。剛剛公佈的世界五百強的排行榜數據，北汽集團以695.91億美元營業收入，排名第124位，比上一年度提升了整整13位。
從細分市場來看，上半年雖然燃油車整體有回暖之勢，但不可否認北汽新能源愈發成為“挑大樑”的角色。上半年，北京奔馳銷量25.2萬輛同比增19.6%，福建奔馳銷量1.3萬輛同比增40%，北京現代銷量38萬輛，同比增26.2%；北汽越野車同比增長37%；北汽新能源銷量同比增長78.5%，北汽福田新能源大客車同比增長56%。
我們靜觀北汽如何實現新能源市場和技術的全面成熟。
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