7月1日，被誉为市场最严的轿运新政正式实施。从此，我国进入了轿运市场规范化运营的新时代。
如今，距轿运新政实施已有半月，各地执行状况如何？企业如何看待未来发展？两位轿运企业负责人做客本期《柠檬茶座》，从企业运营角度聊一聊对新政策的看法。
新政实施后，轿运车均合规上路
《柠檬茶座》嘉宾：
李广宇 北京广运顺达物流有限公司总经理
高洪雨 成都华月物流有限公司总经理
主持人：两位嘉宾你们好，欢迎来到《柠檬茶座》做客。7月1日至今，被誉为史上最严的轿运新政已正式实施半月，大家都非常关心各地的监管及执行状况，两位能否简单介绍一下？
李广宇：我们的主要运输路线在广州、三亚一带，其他地区涉及较少。从目前这些地区及沿途省市的政策执行状况和监管力度来看，确实没有发现违规车辆的存在。当然，我话中所指仅限个别地区，至于全国的状况还有待观察。
高洪雨：我们了解的情况也基本相同。除了广州线路外，我公司的业务还涉及福建、北京、山西等地区。通过半个月的运营看，这些线路上所跑的轿运车都严格执行了新政要求。不过，据听说陕西地区的政策执行最为严格，车辆超长一丁点儿也不行，没有一丝一毫的余地。
主持人：新政策严格执行，想必嘉宾的心里也是五味杂陈。两位能够说说对新政的看法？
李广宇：虽然新政再次限制了轿运车的装载数量，严重影响了轿运企业的收益，但我个人还是能够给予理解的。首先，新政提高了行业门槛，净化了市场环境，减少了市场的无序竞争；其次，装载数量减少虽然影响了利润，但也降低了风险。我们只希望运费能够相应提高，如果按照现在的价格承运，完全是在赔钱经营。
高洪雨：的确，正如李总所言，拉的少了，利润虽不大如前，但风险也着实降低了不少。与其提心吊胆的挣10000元，不如踏踏实实地赚3000元。如果市场能够把运费涨起来，监管一直给力，我是非常支持新政实施的。
主持人：只言片语中，嘉宾们似乎对新政长期严格执行缺乏信心？
李广宇：确实是有一些担心。从过去道路运输乃至其他领域看，一些政策虽然在前期执行严格，但随着时间的推移，监管开始松动，违规行为再次出现。如果是这样，那么对我们前期投入了几百万，甚至是上千万购置新车头、新挂车的企业而言太不公平。当然，我也只是担心，希望相关部门能够严格执法，打造一个公平的市场运营环境。
高洪雨：放在各行各业，监管不力的情况似乎也不少见。一纸文件后，公司将刚刚购入不久的挂车置换成合规车，折旧损失高于去年全年利润。今年，我们还从新购买了车辆和挂，投非常大。如果监管出现松动，可真是坑惨了我们。
主持人：那么轿运市场前景如何？嘉宾们是否对未来仍有信心呢？
李广宇：怎么说呢，如果政策能够严格执行，监管能够持续给力，市场运费能够适当上调，那么这个行业还是很有前景的。毕竟国民经济在发展，汽车市场越来越繁荣，人们对车的需求越高，轿运企业的发展越好。
高洪雨：信心还是有的，但是形势很严峻。众所周知，现在国家大力提倡“路转铁”、“路转水”，主机厂也从今年开始，将更多的货源交由铁路、水路运输。作为轿运企业，我们在寄希望于运价上涨，政策调节的同时，也会制定长远的发展规划，完善自身运营管理机制，以更好的服务赢得市场回报。
主持人：时间回到6年前，当时的轿运市场“双怪”横行，对交通环境造成了很大影响。近年来，政策的连续出台逐步规范了市场行为，让企业看到了国家的态度。不过，持续的监管仍是政策前行的有力推手，希望相关部门能够切实将新政落实到位，让高“付出”的轿运企业对前方充满信心。
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