7月1日，被譽為市場最嚴的轎運新政正式實施。從此，我國進入了轎運市場規範化運營的新時代。
如今，距轎運新政實施已有半月，各地執行狀況如何？企業如何看待未來發展？兩位轎運企業負責人做客本期《檸檬茶座》，從企業運營角度聊一聊對新政策的看法。
新政實施後，轎運車均合規上路
《檸檬茶座》嘉賓：
李廣宇 北京廣運順達物流有限公司總經理
高洪雨 成都華月物流有限公司總經理
主持人：兩位嘉賓你們好，歡迎來到《檸檬茶座》做客。7月1日至今，被譽為史上最嚴的轎運新政已正式實施半月，大家都非常關心各地的監管及執行狀況，兩位能否簡單介紹一下？
李廣宇：我們的主要運輸路線在廣州、三亞一帶，其他地區涉及較少。從目前這些地區及沿途省市的政策執行狀況和監管力度來看，確實沒有發現違規車輛的存在。當然，我話中所指僅限個別地區，至於全國的狀況還有待觀察。
高洪雨：我們瞭解的情況也基本相同。除了廣州線路外，我公司的業務還涉及福建、北京、山西等地區。通過半個月的運營看，這些線路上所跑的轎運車都嚴格執行了新政要求。不過，據聽說陝西地區的政策執行最為嚴格，車輛超長一丁點兒也不行，沒有一絲一毫的餘地。
主持人：新政策嚴格執行，想必嘉賓的心裡也是五味雜陳。兩位能夠說說對新政的看法？
李廣宇：雖然新政再次限制了轎運車的裝載數量，嚴重影響了轎運企業的收益，但我個人還是能夠給予理解的。首先，新政提高了行業門檻，淨化了市場環境，減少了市場的無序競爭；其次，裝載數量減少雖然影響了利潤，但也降低了風險。我們只希望運費能夠相應提高，如果按照現在的價格承運，完全是在賠錢經營。
高洪雨：的確，正如李總所言，拉的少了，利潤雖不大如前，但風險也著實降低了不少。與其提心吊膽的掙10000元，不如踏踏實實地賺3000元。如果市場能夠把運費漲起來，監管一直給力，我是非常支持新政實施的。
主持人：隻言片語中，嘉賓們似乎對新政長期嚴格執行缺乏信心？
李廣宇：確實是有一些擔心。從過去道路運輸乃至其他領域看，一些政策雖然在前期執行嚴格，但隨著時間的推移，監管開始鬆動，違規行為再次出現。如果是這樣，那麼對我們前期投入了幾百萬，甚至是上千萬購置新車頭、新掛車的企業而言太不公平。當然，我也只是擔心，希望相關部門能夠嚴格執法，打造一個公平的市場運營環境。
高洪雨：放在各行各業，監管不力的情況似乎也不少見。一紙文件後，公司將剛剛購入不久的掛車置換成合規車，折舊損失高於去年全年利潤。今年，我們還從新購買了車輛和掛，投非常大。如果監管出現鬆動，可真是坑慘了我們。
主持人：那麼轎運市場前景如何？嘉賓們是否對未來仍有信心呢？
李廣宇：怎麼說呢，如果政策能夠嚴格執行，監管能夠持續給力，市場運費能夠適當上調，那麼這個行業還是很有前景的。畢竟國民經濟在發展，汽車市場越來越繁榮，人們對車的需求越高，轎運企業的發展越好。
高洪雨：信心還是有的，但是形勢很嚴峻。眾所周知，現在國家大力提倡“路轉鐵”、“路轉水”，主機廠也從今年開始，將更多的貨源交由鐵路、水路運輸。作為轎運企業，我們在寄希望於運價上漲，政策調節的同時，也會制定長遠的發展規劃，完善自身運營管理機制，以更好的服務贏得市場回報。
主持人：時間回到6年前，當時的轎運市場“雙怪”橫行，對交通環境造成了很大影響。近年來，政策的連續出臺逐步規範了市場行為，讓企業看到了國家的態度。不過，持續的監管仍是政策前行的有力推手，希望相關部門能夠切實將新政落實到位，讓高“付出”的轎運企業對前方充滿信心。
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