作為SUV車型大國，如今還能在中國SUV市場瘋狂推出新車的車企那肯定是“非富即貴”的，沒錯，《車壹圈》說的就是斯柯達。斯柯達在去年推出首款SUV柯迪亞克後，又在接下來一年的時間裡推出了緊湊級SUV柯珞克和柯米克。作為柯家班的老三，“沙師弟”柯米克以出色的車身尺寸和高性價比的價格在上市時迎來了不少關注，但這臺車實際開起來又如何？《車壹圈》也在第一時間體驗了一番。
或許是斯柯達家族化的設計，柯米克給我的第一感覺並算不上驚豔。直瀑式進氣格柵與水晶切割的方形大燈在線條上巧妙的連接在一起，下方貫穿整個前臉的鍍鉻條不僅襯托出了日間行車燈也拉長了整個車頭的視覺寬度。柯米克整個前臉看起來非常的飽滿有力，雖然簡約但不失個性，畢竟耐看才是王道。
來到側面，柯米克的體態就和柯珞克有點“難辨雌雄”了，好在柯米克在前唇、輪眉、門邊和車尾都有黑色的裝飾包圍，還是能讓我們快速分別出來兩款車。其實在車身尺寸上，柯米克擁有4390/1781/1593毫米的長寬高，軸距達到了2610毫米，比二師兄柯珞克並小不了多少。在級別上，柯米克同樣為緊湊級SUV，但10.99-13.09的售價區間卻是合資小型SUV的價格。這樣“田忌賽馬”的戰術不僅讓柯米克能在空間上秒殺一眾合資小型SUV，也能在價格上與自主SUV搏一搏。
柯米克的整個內飾可以說熟悉又陌生，多功能方向盤，燈光控制旋鈕、空調旋鈕等都是我們熟悉的大眾風格，但“拖著尾巴”的鍍鉻門把手和貫穿整個內飾的亞光拉絲裝飾條也充滿了時尚的氣息。在配置上，柯米克也全系標配了8寸的中控屏、一體式運動座椅、倒車影像、多功能方向盤、LED日間行車燈、前後12V電源等配置，作為起售價僅十萬出頭的合資SUV也是非常的給力了。
值得一提的是，柯米克搭載的全新的中控系統除了自帶科大訊飛語音助手和導航地圖等功能以外，蘋果CarPlay、百度carlife等新潮的手機交互功能也都支持，大大的滿足了年輕消費者在科技配飾上的需求。
在渦輪成為主旋律的當下，柯米克採用的1.5升發動機+6AT的動力組合讓很多消費者心有餘悸。在實際的駕駛中，110匹馬力的1.5升自吸氣發動機並沒有出現起步肉的現象，整個動力的輸出非常的平順，當然這是自吸發動機的特性。加上手感輕盈的方向盤，整臺車開起來還是比較輕鬆的。但在需要加速超車的情況下，這臺沒有渦輪的發動機還是要遲鈍一點，好在多給油門時變速箱能準確的判斷到你的動力需求，會把轉速拉高後再進行升檔。總得來說，柯米克的動力體驗是非常佛系的，日常駕駛沒有問題，想要加速記得提前多給油門。
作為大眾系的車，就不得不聊一聊柯米克的底盤。一直以來，中國消費者就對紮實、穩重、有質感的德系底盤非常喜歡，在柯米克上德系底盤的特性也體現得淋漓盡致。整個底盤對車身的支撐性非常到位，在過彎時能夠保證非常不錯的車身姿態；在濾震能力上，柯米克也是非常具有韌性，在通過減速帶、井蓋時整個底盤的減震動作都是一次到位，沒有多餘的“餘震”或者較大的底盤彈跳。
在上市之初，柯米克採用的一體式運動座椅就被不少網友質疑過不能調節頭枕高度會不會影響乘坐的舒適性。身高185小編我也特意的感受了一番，一體式的座椅的頭枕的高度完全可以很舒服的靠上去，所以不用擔心頭枕的高度問題。在NVH方面，柯米克的表現也很不錯，整個底盤和車身的風噪都抑制得很到位，只是在需要動力拉高轉速時發動機的噪音就比較突出了。
能在競爭激烈的市場中不斷的推出新款SUV車型，中國這個斯柯達最大單一市場的魅力不言而喻。在空間和價格上的“錯位”已經讓柯米克在市場上非常有競爭力，年輕個性的外觀設計也更明確了其針對的人群。如今，SUV車型已經為斯柯達貢獻了接三分之一的銷量，《車壹圈》相信在柯米克的加入後這個比例還會上升。
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