擺脫“佛系”造車，艾瑞澤GX Pro別克英朗“槓”上了

在市場競爭愈發激烈的今天，擺脫“佛系造車”這一思維顯得格外重要。

用一句話形容現在的自主品牌在轎車細分市場的佈局，便是：得A級車者得天下。10萬級轎車市場背後的消費群體是龐大的，眾多車型擺在眼前琳琅滿目，但也始終脫離不開自主與合資兩大陣營之間的抉擇。隨著消費群體趨向年輕化，他們購車也不再一味跟風，並且越來越清楚自己想要一臺什麼樣的車，對一臺車的品質、車機體驗和配置等能夠彰顯個性化的要求越來越高。

恰逢SUV市場出現增速放緩，許多老牌車企開始把重心迴歸轎車市場，想要在這片“舊戰場”上嶄露頭角，無疑更需要用實力說話。作為較早在轎車領域佈局的車企，奇瑞便是其中一員，旗下主打科技運動美學，定位年輕群體的艾瑞澤GX Pro更是有信心對標主流合資A級車型。

顏值造型誰更別具一格

此次對比，咱們找來了一線主流合資品牌——別克英朗。作為在銷量榜中唯一一款躋身前三名的美系車，英朗的市場地位不容小覷，只不過在自主品牌日益崛起的今天，別克英朗是否能抗住艾瑞澤GX Pro的第一輪攻勢呢？咱們先從顏值說起。

外型上，艾瑞澤GX Pro以Life In Motion為全新的設計理念，通過前臉多層次的設計營造出寬體“X”的新家族式前臉。為迎合當下主流的運動審美，艾瑞澤GX Pro也很討巧的採用了轎跑式的溜背設計，也得益於此，讓艾瑞澤GX Pro的風阻係數低至0.28Cd，最後配合兩側犀利尖銳的尾燈和貫穿式鉻條修飾，動感十足。來到別克英朗身上，飛翼式的中網設計煥然一新，比上一代車型顯得“更精神”，只不過，尾部設計比較單調，輪轂造型也沒有艾瑞澤GX Pro的刀鋒輪轂搶眼，總的來說，英朗造型仍有些保守，而艾瑞澤GX Pro會更適合當代年輕人。

另外，在車身尺寸方面，“求大”一直都是中國消費者亙古不變的訴求，即便對於A級家用轎車而言同樣如此。通過對比可以很直觀的看到，艾瑞澤GX Pro長寬高以及軸距均明顯優於別克英朗。越級的尺寸表現，最直接的還是表現在後排的空間上：別克英朗的腿部空間剛好有兩拳的盈餘，頭部空間僅有一拳；而艾瑞澤GX Pro腿部空間有近三拳的空餘，頭部空間也有兩拳的空間。大空間配上超靜謐的車內環境，高級感便是這樣產生的。

內飾科技誰更優

說到內飾，近段時間美系車的變化還是挺大的，在別克英朗身上，原本老氣的設計不再，換上了最新的一體式環抱座艙，雙拼色的搭配以及用料的提升，都是別克英朗換代之後大熱的原因之一，但和艾瑞澤GX Pro相比，大咖覺得這種豪華科技感的營造還是稍有欠缺。艾瑞澤GX Pro採用的是非對稱未來之翼懸浮儀表臺設計，帶來視覺衝擊的同時，還營造出液晶儀表盤、中控屏、觸控板三屏互動的科技氛圍，輔以大量皮質的覆蓋，高級感營造方面還是要比別克英朗更勝一籌。

找來二者價格相近的車型進行配置對比，可以很直觀的發現，在別克英朗的價格比艾瑞澤GX Pro多出1.2萬的情況下，配置表現完全不如艾瑞澤GX Pro。能有此番性價比，還是源於艾瑞澤GX Pro在智能、舒適、安全等領域多達14項的配置升級，包括主駕駛座椅6向電動調節、自動恆溫智能空調、AQS車內空氣質量控制系統、高清行車記錄儀以及升級到全系標配的胎壓監測等等。配置的升級除了能滿足中國消費者“我全都要”的思維，也能更好的給車主/乘客每一次出行帶來更多便利。

說到出行便利，咱就不得不提艾瑞澤GX Pro作為全球首款“雄獅智雲”AI轎車的智能化程度了。通過手機APP人臉解鎖，就能夠實現車輛啟動、車門解鎖、打開後備箱等6大解鎖方式；同時在別克英朗上缺乏的語音控制系統上，艾瑞澤GX Pro提供46種方言識別控制，並能夠通過語音調節空調溫度、開合天窗，極大的提高出行的便利度；最後，車輛遠程信息的監控能夠實時讓你確保愛車的狀態，加上艾瑞澤GX Pro搭載了同級獨有的全天候安全預警電子圍欄，都是奇瑞擺脫“佛系造車”，站在消費者角度上考慮的直觀體現。

動力表現誰更越級

如果說外觀內飾都是非常主觀的參考指標，那麼作為一臺車最為核心的“三大件”，二者的對比意義或許就更加的客觀公正了。艾瑞澤GX Pro搭載的是1.5T+CVT動力總成，最大功率115kW，最大扭矩230N·m；而英朗搭載的是1.0T+6DCT的動力總成，最大功率92kW，最大扭矩170N·m，從賬面數據對比來看，身為三缸發動機的英朗還是處於下風。

動力總成的不同，帶來的駕駛體驗自然也不同。艾瑞澤GX Pro搭載的1.5T發動機熱效率高達37.1%，這一成績基本與德系、日系等一線廠商相當，而能夠模擬9擋的全新一代CVT變速箱也是首次搭載在艾瑞澤GX Pro上，能夠做到92.5%的傳動效率.傳動效率的提高，自然對油耗和加速有著非常大的幫助，百公里加速9秒，百公里油耗低至6.4L便是最好的見證。在英朗身上，即便用上6速雙離合變速箱以提高換擋效率，但1.0T發動機的排量限制，其百公里加速時間僅為12.2秒，百公里平均油耗為7.6L。

從一個消費者的角度來看，在預算有限的前提下，通常都會更為保守的選擇大家公認質量比較穩妥，而且沒有多大缺陷的車型，當“三缸”“雙離合”這些長期備受詬病的產物，被同時搭載到一臺車裡，也許，作為一臺家庭用車需求的購車人群，會更青睞平順、穩妥的四缸發動機和CVT變速箱。在這一方面，艾瑞澤GX Pro並沒有“佛系”應對。

通過四個維度的對比分析，咱們可以得出一個結論了：在兵家必爭的A級轎車市場上，別克英朗也許以更傳統的思維，以求穩的心態在這一領域立足，只不過限於成本等因素，往往在配置、動力的表現上都不那麼盡如人意。反觀艾瑞澤GX Pro，無論是空間表現、智能化配置以及動力表現，都能很好的貼合當下消費者的訴求。

大咖點評:

正所謂：不謀萬世者，不足以謀一時。當主流合資車企逐步將重心迴歸轎車領域，當以往車企“佛系造車”理念已經得難以取悅消費者的時候，如何從中成功突圍，成為了各車企生存的又一門學問。也許，由艾瑞澤GX Pro開闢出來從運動進階智能的家轎高端化之路，能帶著技術的底氣與信心，掀起一股新風潮。