時間步入2020年後，各大汽車品牌相繼公佈了今年的車型和銷量規劃。如果這事放在兩三年前，絕對又是“大夥集體邁開步子向前進”的場景，然而各汽車品牌在經歷了2019年的寒冬之後，不少品牌在新年規劃上或多或少表現出了一些消極，不過也有一些自主品牌，依舊是信心爆棚。相較之下，日系品牌多數表現得比較務實求穩，雖然有不少日系品牌在去年完成了逆勢增長，但是從各家的新年規劃來看，大夥並沒有被勝利衝昏頭腦。豐田和日產希望在去年基礎上有個位數的小幅度增長，本田中國更是將目標定在與去年持平。一些品牌將發展重點放在技術引入以及提升品牌影響力等方面，為度過漫長寒冬做準備。
然而天不遂人願，突發的疫情給今年的開端澆了一盆冷水，逼得大夥開始了線上直播賣車。筆者對此也進行了一些關注，直播銷售的效果多不盡如人意。直播水平參差不齊不談，對當下的多數家庭而言，買車依舊是一個家庭僅次於買房的大事，放在需要依靠衝動消費來走量的直播帶貨中，絕不是一句“OMG！買它！買它！”就能讓人下決心掏錢的。
各日系品牌能否在開局不利的情況下完成今年的既定目標？相信這是大多數人心中的疑問。
豐田中國：176萬輛（含雷克薩斯）
目標實現8.6%同比增長
豐田中國在2019年完成了162萬輛的銷售成績，這其中包含20萬輛的雷克薩斯，拿到了同比增長9%的好成績。其中廣汽豐田更是完成了18%的逆勢增長，可以說去年的豐田中國，風光無限。而今年豐田中國將目標定在176萬輛，相較去年有8.6%的同比增長。雖然銷量上多了14萬輛，但是計劃增幅相比去年實際增幅有所減少，看得出豐田中國對今年的車市依舊保持了比較謹慎的態度，並沒有被去年的勝利衝昏頭腦。而8.6%的增長，並非難以實現。
今年一月份，一汽豐田銷量6.27萬輛，與去年基本持平。廣汽豐田1月份銷量6.798萬輛，相比去年同期增長1.6%。從兩家的1月份成績來看，2020年的開局還是比較穩的。這其中在2019年實現換代的雷凌和卡羅拉是當之無愧的主力，兩款車型單月能貢獻出6-7萬臺的成績。此外RAV4換代後憑藉TNGA和新車在造型配置上的變化，以及雙擎車型的加入，上漲勢頭也是很明顯，去年12月達到了單月1.52萬臺的銷量。這樣的表現，無疑也會讓RAV4成為今年進攻銷量目標的主攻手之一。
提升品質是王道
縱觀豐田這兩年在國內的一系列動作，可以說在2018年第八代凱美瑞將TNGA帶入中國後，豐田車就開始有了不亞於天翻地覆的變化。這不僅僅是因為豐田在設計上更加大膽前衛，更符合年輕消費群體的喜好，更重要的是TNGA架構下豐田車型品質的提升。
這裡的品質，既有行駛品質，也有性價比。
過去豐田車給人的印象是中庸結實，價格稍貴但配置不足。而在TNGA架構下，豐田車開始追求低重心，加強底盤和車身剛性，提升懸掛質感等，為年輕消費者提供所需的操控感。而在配置上，豐田也做了針對性的提升，將目光放在了日益被人們重視的主動安全配置上。豐田TSS系統的全面覆蓋是豐田車當下非常有競爭力的一大亮點，即便是十萬出頭的低配卡羅拉或是雷凌，也都能擁有一整套的豐田TSS系統。
相比於此前凱美瑞搭載的TSS，卡羅拉和雷凌搭載的TSS 2.0也做了有針對性的提升，在自適應巡航中加入低速跟車功能，並結合車道保持系統，覆蓋到了日常低速走走停停的城市用車場景，實用性變得更強。
此外發動機熱效率的提升以及雙擎車型的快速佈局也讓豐田車在油耗方面有了進一步的提升。雙擎車型2.5L發動機熱效率達到了41%，而THS II混動系統在提升燃油經濟性方面也做足了努力，可以說論產品實力，豐田車型完全不缺乏看點。
能否發揮豐田這兩年在技術和產品形象上取得的進步和認可，會對最終能否完成銷量目標起到很大作用。
拓展：《TNGA中保研大滿貫 細數主流車企平臺化優劣》《豐田THS II技術解讀》
今年是豐田中國的SUV之年
今年一汽豐田和廣汽豐田均有新車型加入，為完成銷量目標助力，其中廣汽豐田的威蘭達和新一代漢蘭達將成為最大的看點。其中威蘭達將在2月28日上市，從三月份開始，威蘭達就會為廣汽豐田貢獻銷量，其表現對能否完成今年銷量目標勢必會起到非常大的影響。
豐田2020年新車表品牌/車企 車型 一汽豐田 奕澤EV RAV4 Prime 廣汽豐田 C-HR純電 威蘭達 漢蘭達 進口豐田 Supra
威蘭達的到來填補了廣汽豐田在緊湊級SUV方面的空白，而它偏都市的風格與RAV4的硬派也有很大不同。兩者能否相輔相成，在各自針對的用戶群體中發揮優勢，是值得我們期待的。威蘭達除了集成了TNGA架構賦予的諸多優勢外，三種四驅系統也是其一大看點。燃油版車型提供動態扭矩控制四驅系統（DCT 4WD），並可以選裝動態扭矩矢量控制四驅系統（DTV 4WD），可以對後輪實行獨立的扭矩分配，有效提升車輛的操控性能。豐田車有著中高配銷量佔主導的特點，再加上同價位難得一見的DTV 4WD系統，威蘭達的吸引力還是很強的。此外雙擎版也配備有電子四驅系統，而本田的皓影銳·混動並沒有提供四驅版本車型，應該說威蘭達提供的選擇也會更多一些。
此外廣汽豐田還將推出C-HR純電、一汽豐田將推出奕澤EV以及RAV4 Prime，Supra也將引入國內。應該說今年的豐田中國在產品方面，依舊很有看點。
拓展：《豐田2019年銷量解讀級新車展望（含雷克薩斯）》
點評：
雖然不缺乏新車的加入，但是並不代表著豐田今年可以鬆口氣了。新一代漢蘭達預計年底能訂車就不錯了，所以對今年銷量不會帶來助力，而漢蘭達在面臨即將換代的階段，如何能維持住銷量，想必也是一件令人頭疼的事，或許這一代漢蘭達生命週期末端造成的坑，還需要威蘭達去填補一些。此外豐田在華的產能瓶頸能否有效突破也是至關重要的。去年年底有消息稱，廣汽豐田股東雙方將斥資150億元用於產能擴建，將目前60萬臺增至100萬臺。這充分說明了豐田在華產解決產能問題的迫切心情，而能否快速提升產能，也是影響豐田在華銷量的重要因素。
雷克薩斯：30萬輛
目標實現50%同比增長
2019年雷克薩斯的銷量首次突破20萬輛，同比增長了25%。而今年目標30萬輛，在去年基礎上增加50%。能夠在大環境不好的情況下完成20萬輛的突破，雷克薩斯這份成績的含金量還是很高的，這也給了雷克薩斯一些信心。
雷克薩斯的車型優勢主要也是集中在TNGA架構下，此外高保值率和相比豐田更豪華的質感和定位，也讓雷克薩斯成為豐田粉的奮鬥目標。不過雷克薩斯的混動車型並沒有能夠很好的發力，其中主要一個原因是混動車型的價格偏貴。此外加價問題也一直圍繞著雷克薩斯，相比之下凱迪拉克、沃爾沃、英菲尼迪等豪華品牌，則有著比較可觀的優惠。
2020年雷克薩斯計劃推出三款車型，但均沒有具備成為銷量主力的潛質。其中全新MPV——LM已經上市，7座版售價116.6萬元，4座版售價146.6萬元。而據瞭解，兩個車型均有不同程度的加價，高昂的價格能帶來多少銷量，還是個未知數。
雷克薩斯2020新車列表品牌/車企 車型 雷克薩斯 UX300e LC Convertible LM
最大看點還是雷克薩斯品牌歷史上首款純電動車UX300e，該車誕生於GA-C平臺，預計在4、5月份上市。不過就目前國內豪華品牌純電動車的熱度來看，UX300e的上市意義或許要遠大於實際帶來的銷量。2020年是豐田和雷克薩斯在純電動領域真正的開局之年，可以說是意義非凡，但是從銷量的角度來說，目前主力仍然是燃油車型。
點評：
不只是雷克薩斯，可以看到很多豪華品牌在2019年都實現了一定的增長，這其中離不開消費升級帶來的影響。消費者需求區域理性和個性化，同時逐漸提升的消費能力也讓豪華品牌汽車成為越來越多人提升生活品質必不可少的元素。在這樣的環境下，雷克薩斯憑藉優異的口碑和不錯的產品力，有希望繼續實現銷量的增長，但是能否完成50%的漲幅，是需要打上問號的。另外，雷克薩斯與凱迪拉克的競爭也是今年的一大看點，2019年凱迪拉克只比雷克薩斯多銷1.32萬輛，兩個二線豪華品牌的代表差距在逐漸縮小，今年雷克薩斯能否擊敗凱迪拉克，想必比能否完成銷量更有看頭。
本田中國：155萬輛
計劃與去年持平，略顯保守
基本上所有日系品牌給出的銷量計劃都是相比去年有所增長的，但本田中國是個例外，2020年本田中國的銷量目標是155萬輛，而2019年本田中國銷量155.4萬輛，可見目標是與計劃持平。不過可以看到去年本田中國的銷量同比增長了8.3%，或許本田中國官方認為，以今年的國內市場情況來看，能守住這個成績已經是不錯了。
但是1月份本田的銷量成績沒有保守，單月本田在華銷量達149863輛，同比增長9.8%，其中廣汽本田相對較穩，單月銷量破7萬，同比增長0.6%，而東風本田獲得了良好的開端，同比增長21.3%，其中思域和CR-V雙雙突破單月2萬臺。
東風本田和廣汽本田均有不止一臺主力車型，應該說本田車型是多點開花。思域和CR-V撐起了東風本田的半邊天，而這邊廣汽本田的雅閣、凌派和繽智的表現也相當穩健。此外，去年11月底上市的皓影，在第二月銷量就達到了7300臺，對於廣汽本田來說，皓影無疑也是今年銷量的主攻手。
混動份量逐漸凸顯
在去年，東風本田和廣汽本田相繼完成了混動車型的佈局，旗下的主力車型均推出了搭載i-MMD混動系統的混動車型。早在三年前雅閣首次搭載i-MMD系統後，本田的這套混動系統就經常被人拿來與豐田THS系統作比較，這使得該系統的口碑和知名度迅速提升。
應該說i-MMD系統在節省油耗的同時注重加速體驗的表現，與本田偏運動的風格相契合，而本田的目標人群偏年輕化，這一系列因素組合在一起，讓本田的i-MMD系統迅速進入熱門混動系統的行列。從去年的銷量來看，搭載混動系統的車型銷量佔比是非常高的，例如雅閣銳混動佔雅閣總銷量的19%，CR-V銳·混動銷量同比增長了113.63%，而奧德賽銳·混動的單月銷量最多佔到了奧德賽單月總銷量的80%。
雖然相較於汽油車而言，混動車型的銷量整體來說還差的比較遠，但是從近兩年本田混動車型的漲勢來看，估計2020年的銷量中，混動車型將會佔據更大的份額。
混動力量的逐漸凸顯，除了我們熟悉的i-MMD系統自身的加速和節油優勢外，也和本田銳·混動車型的價格低有很大關係。例如雅閣銳·混動，入門價格19.98萬元，相比於凱美瑞雙擎的23萬元起步價，要便宜很多。而奧德賽銳·混動的起售價甚至與燃油版幾乎相同，而且在配置上，奧德賽銳·混動除了最低配外都配備有HondaSENSING，雅閣銳·混動全系標配，相同價格的情況下，甚至出現混動車型的配置比燃油車型還要高的現象。
今年本田依舊是圍繞覆蓋混動車型做文章，i-MMD系統還會進一步下探到更入門的車型，例如推出凌派和享域的混動版，至於新一代飛度的混動車型，當然能來更好。
拓展：《本田第三代i-MMD混動技術解讀》《本田i-MMD Plug-in插電混動技術解讀》
產品大年，亮點十足
今年是本田的產品大年，有一系列備受關注的車型將要上市。這其中最受矚目的無疑就是全新一代飛度和思域兩廂版了。作為國內非常火爆的小型轎車，飛度一直有著比較活躍的用戶群體，而新一代車型的即將到來勢必讓人們從舊款車型的乏味中脫離出來。新車在內飾和儲物空間上的設計很用心，A柱的大視野也是其一大亮點。據瞭解新車入華後仍搭載1.5L+CVT的動力組合。新車已經在日本上市，我們也對日本媒體的文章做了一些翻譯解讀，有興趣的朋友可以看一下。
2020年本田新車一覽表品牌/車企 車型 東風本田 思域兩廂 CR-V中期改款/CR-V插電混動 UR-V中期改款 享域銳·混動 廣汽本田 新一代飛度 冠道中期改款 凌派銳·混動
思域兩廂版原計劃5月份上市，如果能按計劃上市的話，思域兩廂對於今年本田銷量貢獻幾何還是值得關注一下的。當情懷落地，你作為忠實的本田黨，是否會為它買單呢？
此外CR-V和CR-V銳混動、冠道和UR-V都會迎來中期改款，以保持本田SUV家族的活力。不過相比之下加速混動產品佈局顯得更有看點，首先就是凌派和享域的銳·混動車型的推出，同樣搭載本田的i-MMD系統，匹配1.5L自然吸氣發動機。而i-MMD Plug-in也會搭載於CR-V插電混動版本上與大家見面。該系統與i-MMD有很大的共通性，但是電池會有所增大，同時會弱化發動機。對這套系統有興趣的朋友，可以點擊後方鏈接，我們有相關的技術介紹。
拓展：《全新飛度/兩廂思域領銜 本田2020年新車前瞻（含謳歌）》
點評：
從本田今年的產品規劃來看，加快混動車型的佈局無疑是一大重點，這也很好的證明了本田混動車型逐漸凸顯的地位。隨著一系列新的混動車型的推出以及價格和定位的下探，預計在2020年，本田的混動車型銷量仍然會有一個相對明顯的增長。再加上思域兩廂和新一代飛度帶來的話題和熱度，可以說本田會是今年最吸引媒體鏡頭的日系品牌了。不論怎麼看，與去年持平的新年目標，都是有些保守了。想要維持住銷量水平，應該不難。
比較可惜的是全新一代飛度的到來會比較晚，應該無法為今年的目標貢獻一份力量了。而就目前近幾個月飛度的低迷銷量來看，飛度的坑估計要其他車型去填補了。
不過本田的目標和規劃或許要更長遠，這一點從最近的結構變化和人員變動能夠看出一些。首先是將本田研發子公司本田技術研究所的四輪車產品開發業務合併到總部汽車事業本部，而現有生產和採購本部將逐漸解散，進而推進一體化運營體制，提升研發生產和運營效率。此外中國本部長水野太秀將出任本田總部汽車事業本部長，現任本田汽車品牌傳播本部長森山克英將於今年4月1日接替佐藤利彥，出任廣汽本田汽車有限公司總經理兼廣汽本田汽車銷售有限公司總經理，而森山克英對中國市場並不陌生。應該說一系列的動作之後，本田在未來幾年在華會有更多的動作。
謳歌：提升品牌知名度
距離十萬輛目標有些遙遠
應該說謳歌的2019年的銷量漲幅還是很喜人的，達到了56.9%，但實際上全年銷量只有14786輛，在本田產品家族中佔比仍然沒有到1%。所以雖然有明顯的增長，但是與此前定下的2020年實現十萬輛的目標相比，想要在一年內完成好幾倍的增長，是幾乎不可能的。
謳歌也意識到了這一點，所以實際上今年他們將目光更多的放在提升品牌知名度，打造品牌形象上。
如果要論產品力，謳歌絕對是拿得出手的。畢竟本田就是個技術控，毫無疑問好的技術基本都用在了謳歌身上。例如旗下的主力車型CDX，搭載有Adaptive Damper System全時自適應減震系統以及Active Noise Control主動噪聲控制系統，其行駛品質與本田的繽智和XR-V有很大的差距。
RDX配備有本田看家的SH-AWD四驅系統，可以對前後軸、後側車輪實時調整扭矩，從而獲得極佳的彎道操控，由格萊美獎音樂大師Elliot Scheiner精心打造的音響系統帶來的聽覺體驗也令人難忘。
好東西不少，但是如何能將自己推銷出去，是謳歌面臨最首要的問題。想要在寒冬中活下去，酒香也不能巷子太深。
謳歌今年最大的新車看點就是旗下絕對主力CDX的中期改款了，從2016年上市至今，CDX想要繼續為謳歌斬下更多銷量，一成不變肯定是不行了。此外CDX和RDX都會推出各自的運動版。但是目前謳歌新車情況透露的並不多，具體信息還需要繼續關注。
點評：
謳歌將主要目標放在了提升產品知名度上，這一點筆者認為是非常務實的。因為謳歌的問題並非是產品力的不足，可以說本田的好東西都在謳歌身上。但是怎樣才能讓更多人認識並瞭解謳歌？如何讓本田粉以及本田的用戶將目光投向謳歌，將謳歌作為自己的換購目標？解決這些問題，謳歌才能活得舒坦。
日產中國：160萬輛
目標實現3.4%同比增長
雖然日產中國去年在華的銷量成績下跌了1.1%，但是東風日產的表現還是比較穩健的，全年銷量1170278臺，同比增長了0.3%。雖然漲幅不大，但是值得注意的是東風日產旗下的主力車型軒逸和SUV家族的表現相當穩健。處在新老交接換代時期的軒逸依舊能夠實現同比0.4%的增長，已經非常難得，而且換代後的軒逸銷量非常強勢，多次打敗朗逸佔據了緊湊級家轎銷量冠軍的位置。而東風本田SUV家族也實現了同比4.4%的增長，應該說雖然日產中國整體表現欠佳，但是其中的主力東風日產，表現依舊穩健。
而對待2020年的銷量計劃，日產中國給出的目標是160萬臺，相比去年成績需要完成3.4%的同比增長。這其中除了乘用車外，還包含輕型商用車等，其中還有東風英菲尼迪的3.36萬輛目標，而鄭州日產目標6.2萬輛，計劃實現17%的大幅度增長。不過毫無疑問，東風日產乘用車的表現好壞，依舊是對日產中國2020年的銷量成績起著決定性影響。
不過從今年1月份的成績來看，日產中國的新年開端不太順利。國內乘用車和輕型商用車1月銷量118143輛，同比下跌11.8%，其中東風日產單月銷量92158輛，同比下降8.1%。雖然天籟的表現非常搶眼，實現了同比44%的飛速增長，但需要注意的是去年下半年，天籟的單月銷量都能維持在9000輛以上，而今年1月份的8821輛只能說是正常水平。同時需注意的是，1月份軒逸的銷量仍然佔據了東風日產銷量的43%，東風日產銷量結構的“偏科”現象依舊明顯。
需要新鮮血液的注入
和豐田的TNGA、TSS及本田的i-MMD、HondaSENSING等亮點相比，日產近兩年在技術和架構方面並沒有帶來非常吸引人的點。產品的主要賣點依舊在寬適的後排空間以及沙發級的舒適性等，再加上新的V-Motion家族設計讓日產的車型顏值有了顯著的提升。改用雷諾-日產聯盟CMF平臺後的軒逸簡直就是“小天籟”，越級的視覺效果也讓更多年輕消費者最終選擇了軒逸。
不過在競爭激烈且蛋糕不再大的現在，想要依靠現有的優勢和新鮮感來維持銷量，不是一件容易的事。伴隨著軒逸和天籟的成功換代，我們也能聽到一些不同的聲音，例如軒逸沒有配備定速巡航，天籟的懸掛質感不如從前等等，應該說日產主力車型的換代，還是給人留下了一些遺憾。
技術上最大的亮點當屬天籟的那臺2.0T可變壓縮比發動機了，將節油和動力相兼顧，380N·m的峰值扭矩讓天籟擁有了跑進7秒內的百公里加速水平。對於過去主打舒適的天籟而言，擁有強勁動力本身就是一次非常大膽的改變，而且2.0T車型的最低配算上優惠價格已經在20萬以內了。但據瞭解天籟的2.0T車型銷量並不太好，一方面天籟的懸掛車身的整體調校依舊偏舒適而非運動，另外2.0T車型的產量受限，總之新的技術優勢並沒有很好地發揮出來。
此外就是混動車型的佈局遲緩，豐田和本田的混動車型佈局均趨於完善，而且其銷量也開始凸顯，在這種情況下日產的反應相對滯後。據瞭解日產的獨門混動秘籍e-POWER智充電動技術將會在2022年搭載在四款車型上，這套串聯式混合動力系統與豐田本田和混聯混合動力系統以及我們熟悉的增程式系統均有明顯的不同，在追求低成本和解決純電動車存在的充電和續航焦慮的同時，為消費者提供接近於純電動車的駕駛體驗。應該說近兩年這套系統是日產給到的最值得關注的技術了，但是面對2020年的銷量目標，e-POWER似乎也幫不上什麼忙。
拓展：《日產可變壓縮比引擎解析》《e-POWER智充電動技術解析》《CMF平臺解讀》
奇駿換代是最大看點
今年日產新車的看點也不少，新一代奇駿、新一代陽光、新一代逍客等等，此外還有樓蘭的改款。這其中最值得關注的就是奇駿的換代了，據估計換代後的車型和改款樓蘭均會搭載天籟身上的那臺2.0T可變壓縮比發動機。不過比較可惜的是，幾款車的換代亮相應該都在年底，新車對今年的銷量起不到多少推動作用，反而現款車型走入生命週期末端，會對銷量帶來不利影響。
2020年日產新車一覽表品牌/車企 車型 東風日產 新一代奇駿 新一代逍客 新一代陽光 新款樓蘭 日產進口 GT-R50
奇駿和逍客撐起了東風日產SUV家族的半邊天，兩臺車的銷量能佔到東風日產總銷量的近30%，奇駿在去年3月份也完成了銷量過百萬的成績，進入了百萬“俱樂部”，可以說奇駿對東風日產的重要性是毋庸置疑的。但是奇駿和逍客已經有比較長的時間沒有換代了，現款車型相比於換代後的軒逸天籟，缺乏足夠的吸引力。
據瞭解新一代奇駿的車身尺寸有所增加，帶來的空間提升是非常值得關注的。因為奇駿是為數不多20萬元級別提供7座的合資SUV車型，但是現有的7座車第三排的空間非常侷促。新一代奇駿能否在空間上有所突破？新一代逍客和陽光會給我們什麼驚喜？這些都值得我們期待。
拓展：《日產2019年銷量解讀與新車展望（含英菲尼迪）》
點評：
日產中國今年的銷量任務依舊是很艱鉅的，雖然3.4%的同比增長不算大，但是從現在的情況來看，銷量主力東風日產旗下的車型缺乏新鮮的技術血液，同時即將換代的主力SUV車型也不會對今年的銷量起到什麼促進作用，基本可以肯定想要完成增長目標，依然還是要看軒逸是否經得起考驗，奇駿和逍客如何在換代週期中能夠維持住銷量。毫無疑問，今年東風日產乃至日產中國，面臨的依舊是一場硬仗。
東風英菲尼迪：3.36萬輛
加速電氣化轉型
東風英菲尼迪的3.36萬輛目標也是比較保守的，要知道2019年東風英菲尼迪的銷量在3.34萬輛，計劃增幅僅有0.6%。而今年東風英菲尼迪擁有一個不錯的開頭，1月份銷量同比增長了4.3%。
東風英菲尼迪在技術上也是缺乏一些足夠的亮點，這一點與東風日產面臨的境況相同，同時產品方面東風英菲尼迪也缺乏足夠的新鮮感，產品矩陣也不算完善。不過英菲尼迪有自己的打算，據瞭解其計劃在2021年起引入純電動車型以及搭載e-POWER動力系統的混動車型，並計劃在2025年，完成全球銷量中50%來自於電動汽車的目標。毫無疑問，未來兩年英菲尼迪在華會加速推進電氣化轉型，這與日產中國幾乎是同步的，或許這是日產在華憋的大招，不論怎樣，英菲尼迪在華的未來還是可期的。
英菲尼迪計劃推出全新車型QX55，定位為中型轎跑SUV，預計將基於QX50打造，並且有可能搭載與QX50相同的2.0T可變壓縮比發動機。應該說兩者的關係還是比較親密的。而從2019年銷量來看，QX50無疑是當家車型，全年銷量21580輛，佔據總銷量的64.6%。不過前段時間獲悉，QX55在北美的投產將延後5個月，預計11月份才能投產，QX55能否在今年進入中國，與QX50打一套組合拳。還未可知。
點評：
目前國內汽車市場的大環境對豪華品牌，尤其是二線豪華品牌還是比較友好的，像東風英菲尼迪、謳歌這類佔比很小的豪華品牌都獲得了難得的增長。在這樣的環境下，想要完成0.6%的增長應該不難，而且英菲尼迪在華的銷售渠道並不少。相比之下我們可以將期待放在東風英菲尼迪如何提升品牌知名度上，以及未來兩年電氣化轉型的具體規劃。今年，應該不是英菲尼迪在華的發力之年。
斯巴魯：2.8萬輛
計劃增幅12.5%
斯巴魯2020年計劃實現全球銷量107萬輛的目標，其中中國市場的目標為2.8萬輛，基於去年2.49萬輛的成績，計劃同比增長12.5%。而毫無疑問，斯巴魯依舊將美國視為最大的市場，定下了72.5萬輛的目標。
2020年斯巴魯銷量計劃國家和地區 2019年銷量（萬輛） 2020年計劃銷量（萬輛） 增長比例 中國 2.49 2.8 12.5% 日本 13.1 13.1 0% 美國 70 72.5 4% 加拿大 5.8 6.0 5% 澳大利亞 4.0 4.2 5% 其他國家及地區 8.8 8.4 -4%
雖然豐田是斯巴魯最大的控股股東，兩者在技術等方面也多有合作，但是除了最顯著的合作產物豐田86和BRZ外，斯巴魯依舊是顯得最特立獨行的那一個。論產品力，斯巴魯也是有一手好牌，水平對置發動機、左右對稱全時四驅系統以及Eyesight駕駛輔助系統都是被人津津樂道的。
但是一方面斯巴魯純進口的身份讓其價格一直處在比較尷尬的境地，20萬元以內幾乎沒有多少選擇空間，而同價位凱迪拉克ATS-L、寶馬3系等操控運動型豪華品牌也都有涉足。此外斯巴魯在華銷售店面數量少，車型比較單一以及做工用料缺乏豪華感等問題，也一直圍繞著斯巴魯。
今年除了已經改款上市的斯巴魯XV之外，並沒有其他值得期待的車型，而新款XV把提升重點放在了配置上，2.0i全驅豪華版及2.0i全驅豪華版EyeSight車型增加了無鑰匙進入和一鍵啟動功能，智擎版在原有基礎上新增一臺電動機組成混動系統，電動機對應參數分別為13PS和65N·m。
點評：
雖然從斯巴魯的全球市場佈局來看，中國市場佔有的份額是非常小的，但是從今年各地的銷量計劃上可以看出，中國的計劃增幅是最大的。這在一定程度上能夠說明斯巴魯對中國市場依舊保有希望，態度依舊是積極的。不過在主流日系品牌不斷突破變革的當下，斯巴魯的動作確實太少，而產品的三大亮點也無法直接與國內用戶的實際需求產生共鳴。斯巴魯能否完成2020年在華的銷售目標，實在是一個未知數。
馬自達：引入Skyactiv-X是重點
長安馬自達CX-30值得關注
2019年馬自達過得並不好，全年銷量227750輛，同比下降了16.34%，長安馬自達和一汽馬自達均有16%左右的下降。馬自達3昂克賽拉9月份迎來換代後銷量穩定在單月近1萬臺，成績還不錯，但即便如此也沒能彌補上半年銷量慘淡的坑。新一代馬自達3能否成功發力，成為馬自達今年的看點，然而在今年的新車規劃上我們能看到，馬自達3也將迎來一次非比尋常的改款，備受關注的Skyactiv-X 2.0L壓燃發動機將搭載在新款車型上。這一改變是否會對銷量造成比較大的影響，實在是未知數。
積極應對市場變化
雖然馬自達並沒有給出具體銷量目標，但是很顯然今年馬自達的態度是很積極的，將Skyactiv-X發動機的引入作為重點，不僅能夠提升主力車型的競爭力，也是滿足消費者對這臺發動機的期待。馬自達在操控和節能方面從來不缺令人咂舌的黑科技，例如GV-C加速度矢量控制系統，而從換代後的馬自達3上也可以看出，馬自達如今在豪華感和營造以及底盤質感上的提升，已經是處在日系品牌的前列了。
馬自達選擇HCCI（均質充量壓燃），一方面是出於減少排放的目的，而最直觀的好處是能夠帶來更低的燃油消耗，動力性能也會有所提升。當然這其中的技術積累是必不可少的。馬自達最終選擇將這一技術引入國內，可見對其還是非常有信心的。
2020年馬自達新車一覽表車型 改款馬自達3昂克賽拉 CX-30（長安馬自達） 全新純電動車型（中國特供）
除了引入新技術，長安馬自達還將在今年推出一款新車——CX30。CX-30的車身尺寸介於CX-5和CX-3之間，是馬自達魂動設計2.0的第二個作品。這款車型的空間表現值得期待，此外雖然目前申報車型採用的是Skyactiv-G 2.0L發動機，但不排除後續推出搭載Skyactiv-X發動機的車型。如果最終價格合適的話，CX-30有機會成為繼馬自達3之後，又一款主力車型。
拓展：《馬自達Skyactiv-X發動機技術解讀》
點評：
馬自達今年的動作非常引人注目，雖然沒有具體目標參考，但是相信馬自達有機會實現銷量的同比增長。從今年一系列的動作中，能看出馬自達對待中國市場的用心。專注於駕控的馬自達有其自身的鮮明標籤，並且擁有一批忠實的粉絲，如何能將自己的優勢和資源加以利用，去實現品牌價值的提升，對馬自達而言或許比單純的一個數值要有意義的多。
此前據外媒透露，馬自達計劃在2022年3月份之前不再推出全新車型，而是將主要精力和資金用在開發一種全新的大型車架構及其動力系統，向豪華更進一步。或許再過兩年，馬自達會給我們一個驚喜，與其拿出家底去拼這場車市消耗戰，倒不如閉門憋大招。不過不論怎樣，2020年的馬自達在中國，依舊有看頭。
廣汽三菱：加速推進本土化
曾經的年銷30萬輛如今不好實現
在2018年的時候，三菱公佈了自己的計劃，到2020年實現年銷30萬輛，並加強三菱在華製造規模及產能，銷售渠道也要同步拓寬。從2019年的情況來看，廣汽三菱全年累計銷量13.62萬輛，同比增長3.5%。雖然實現了逆勢增長，但是離2019年初定的增長20%的目標相差比較大，如今看來，想要在今年實現30萬輛的年銷，基本是不太可能了。
廣汽三菱的產品單一化是最大的問題，顯然拋棄轎車專攻SUV的策略讓三菱還是遇到了一些麻煩。旗下產品比較單一，主力車型歐藍德的銷量佔據廣汽三菱總銷量的60%以上，但同時第三代歐藍德早在2012年日內瓦車展上首發，至今已經有近8年。產品的設計、配置老化，讓歐藍德也是苦苦支撐，想要在逆勢中大步前行，則是難上加難。
或許是意識到曾經定下的目標難以實現了，廣汽三菱也是選擇了比較務實的策略，將目標重心放在了推進本土化上。據瞭解，2020年，廣汽三菱研發中心和零部件產業園將建成並投入使用，研發中心主要為廣汽三菱未來的產品提供車型本地化研發支持，來改善產品矩陣薄弱，產品更新節奏慢的問題。
另外今年第四代歐藍德也值得期待。據瞭解新車將在今年一季度發佈，秋季海外上市。近兩年在各大車展上，三菱的概念車一直是頗受關注的，此次經歷8年之後的換代，相信三菱將自家最新的設計與技術，都傾注在了第四代歐藍德身上。不過從上市節奏來看，第四代歐藍德對廣汽三菱今年的銷量，起不到多大的推動作用。
點評：
缺乏新車一直是困擾廣汽三菱的最大問題，想要有效改善這一麻煩，加速推進本土化應該是治本之策，相比之下，用無謂的吆喝去爭取可憐的市場份額，實在是事倍功半。如今三菱的實力究竟到了哪一步？期待一下第四代歐藍德，或許能看到答案。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃克宇）
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