最近媒体爆出“新能源造车企业订单交付慢，新造者企业尝鲜难”。暴露了新能源造车企业目前都面临的现实问题。
一边是车主对于交付时间一次次拖延推迟，渐渐消磨了耐性。车主们不但对交付时间有所担忧，更对其售后配套服务担忧。
另一边是车企对于产品质量的提升，硬件软件结合的测试需要更多的时间。资金紧缺，融资困难，单一新能源，造车成本之高和生产盈利不足冲突严重。
小鹏Beta
目前有核心产品，准量产车型进入投产的，有蔚来、前途、奇点、云度、小鹏等都摆在台面。舞台之下还有众多公司威马、正道等等。
传统造车企业研发团队十分庞大的，其中这三类为主，第一类是核心工程师负责技术标定流程规范。第二类，设计发布工程师。第三类，CAD画图类工程师。
走在正向研发最前面的奇瑞有8000人的研发团队，精简之后也有5000多，如长城，吉利，长安，一汽也基本5000人左右的研发团队。作为一款普通车型的研发团队大概400-500，高端车型更多。
奇点iS6
目前国内新造车企业基本人数100-200，大部分主要依托第三方设计公司，第三方研发工程师主要以cad画图工程师居多，而重要的技术标定类工程师严重缺乏，所以数量和人才质量永远满足不了正常运营生产
一辆整车从设计到交付要经历汽车概念设计：总体布置、造型设计、模型制作，汽车工程设计，样车试验，道路测试，碰撞试验，汽车投产启动，整车生产流程（冲压，焊装，涂装、总装）等上万道工序，后期还需要大量的测试，例如奥迪A7，驾驶技术可靠性测试就花了八个月时间。
前途K50
工艺实现性上汽车量产必须组建自己完整的供应链，需要合适的供应商，新造车企业需求量小，难以找到优质供应商供应合作。另外对供应商质量把控，对各工艺商供应零件需要通过各种测试和实验验证合格后才可以使用，新的造车企业一时还难以拥有这些能力。
云度π3
虽然各造车企业拥有各自的生存技巧如蔚来汽车做公司估值，通过花钱抢时间、花钱砸技术、花钱做品牌、在资本市场获得认可，从而获得足够的资金维持其发展。例如小鹏汽车通过B单生意模式，威马则是生态配套模式等等。每种模式都可以维持一段时间的运营，但不管什么模式都将回归到产品，没有可靠的产品等于没有竞争的核心，后续补贴以一但中断，企业也就快速消亡。
蔚来ES8
新能源新起造车企业中真正的战争还未打响，暗中的淘汰已经开始，最后花落谁家，还是都将被淘汰，只有等待时间的考验！你们怎么认为呢？
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