榮威用一臺RX5翻開了整個品牌的新篇章，而這種靠一款車就讓整個品牌重新煥發活力的例子在國內並不少見。今天呢，小編就說說中華V7，一臺華晨中華用來翻開新篇章的戰略產品。
如果只看外觀，小編認為它完全沒有為華晨中華翻開新篇章的能力；它的前大燈組造型與點狀式格柵的設計足夠新穎，但只要是熟悉這個品牌的朋友呢，相信一眼就能看出是一臺中華車。這也就是說中華V7的整體前臉設計並沒有給人帶來新鮮感。中華V7的官方定位為中型SUV，4702/1932/1753mm的三圍與2770mm的軸距撐得起整個定位。
其側面輪廓比較方正，勾勒車身的線條大多采用直線，再搭配19寸輪轂，讓整個車側面看起來非常的有力量感。尾部的造型中規中矩，缺乏亮點，唯一值得一提的就是雙邊雙出的排氣佈局沒有像很多品牌那樣“造假”，中華V7的排氣管兩邊都是“真貨”。
中華V7前排的亮點在於那塊10.4英寸的中控大屏以及“雞腿”電子檔把，中控大屏裡集成了空調面板與座椅加熱等功能，在屏幕下方，還有一些常用的物理按鍵，實際操作體驗比較一般，但使用邏輯很清晰；“大雞腿”電子檔把無論造型還是操作手感都非常的“寶馬”。前排座椅的手動腿託與中控臺那塊由皮革包裹的部分，小編認為是一個亮點，在同級別的車型裡是比較罕見的，腿託給大腿帶來的承受可以減少駕駛者的腿部疲勞，而經常與右腿接觸的地方用軟質材料包裹，能讓駕駛者更加的舒適一些。
作為中型SUV，中華V7的後排表現還算可以，對體型正常的乘客來說，後排空間足夠用了，不過較低的坐墊高度導致了後排對於大腿的承託性打了折扣，坐久了會有一點難受。
說完靜態部分，可能很多朋友都抱有很大的一個疑惑：這樣的產品能成為戰略產品麼？接下來小編再說說華晨中華V7的動態部分。這也就是它有底氣讓V7成為戰略產品的重要原因，它的核心競爭力如果要歸結為兩個字的話，那麼這兩個字就是“寶馬”，偷胎於寶馬的發動機、變速箱大廠格拉斯科調教的變速箱以及寶馬技術團隊為其提供的強力並且深入的支持，就是這些造就了最核心的競爭力。中華V7搭載了寶馬授權生產的1.6T渦輪增壓發動機，它具有204匹馬力與280Nm的峰值扭矩，與之匹配的是7速溼式雙離合變速箱；整體表現小編總結為三句話，起步挺疲軟、中段特迅猛、後勁略不足。中華V7採用前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，懸掛的類型不是重點，合作技術帶來的優秀調教才是關鍵，整臺車足夠整，零零散散的感覺很輕微，在滿足舒適性的同時懸掛的支撐性也有保障。至於轉向，中華V7達到了寶馬一半的水準，低速輕盈、高速穩重，唯一不足就是欠缺指哪打哪的利索勁，不過，一臺SUV適當的轉向模糊感還是很有必要的。中華V7在隔音降噪方面的表現遠不如動力和懸掛，行駛時的胎噪是比較明顯，發動機的噪音主要在提速階段會比較大，巡航的時候不會很擾人，總之，在噪音這塊，中華V7還有很大的改造空間。
中華V7沒有走外觀配置的膚淺路線，而是走了提升核心產品力的路子，這條路其實並不好走，畢竟，這些對於汽車而言，最本質的賣點很難被普通消費者挖掘到，所以接下來，華晨中華的任務很清晰，那就是如何讓消費者認可中華V7。我們一起拭目以待吧。
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