外媒報道，法拉利前CEO兼菲亞特克萊斯勒汽車集團（簡稱FCA）前CEO塞爾吉奧·馬爾喬內於25日因病去世。
在菲亞特集團連年虧損的時候，是馬爾喬內站了出來，迅速將菲亞特集團扭虧為盈。當克萊斯勒申請破產後，是馬爾喬內操刀併購，並於2014年正式成立了全球第7大汽車集團FCA。而在FCA遭遇債務危機時，馬爾喬內將法拉利拆分上市，不但解了FCA的燃眉之急，也讓法拉利有了更好的發展。菲亞特創始人家族阿涅利的掌門人曾表示：“我們幸運地任命了塞爾吉奧·馬爾喬內。”財務出身的馬爾喬內在掌舵的14年間，給阿涅利家族和股東們交了份滿意的答卷。而作為世界汽車巨頭的CEO，馬爾喬內也操刀了不少經典車型的推出。今天我們就來盤點幾款馬爾喬內上任後推出的車型，向傳奇致敬。
菲亞特500e
菲亞特500是菲亞特早在1936年就開始生產的車型，是歷史最悠久的微型車，也是Smart和MiniCooper爭相超越和模仿的對象。在菲亞特500的這幾十年歷史中，曾推出了不少衍生車型，而500e就是菲亞特500的電動車型。實際上，500e也是FCA旗下首款電氣化產品。當然“狂人”馬爾喬內也曾表示：“500e是順應政策的產物，我不建議大家購買，因為你們每買一輛，我就要損失1萬多美元。”目前500e的主要銷量貢獻地也僅限於美國加利福尼亞和俄勒岡兩個有補貼的州。
Jeep大指揮官
菲亞特克萊斯勒汽車集團，菲亞特和克萊斯勒都有點日薄西山了，而支撐起整個FCA利潤的，就是Jeep品牌，利潤達到了集團總利潤的70%。在最新的FCA五年計劃中，Jeep是重中之重，馬爾喬內表示：“2018年全球每17輛SUV中有一輛是Jeep，我們最終目標是將這一比例達到1/5。”FCA旗下菲亞特品牌已逐步退出中國市場，但這並不代表馬爾喬內對中國市場不重視，Jeep的大指揮官就是很好的證明。這款相當於中國特供車的大指揮官，在產品設計之初就對中國消費者的需求作出了詳細的調研。歷時4年研發，Jeep造就了大指揮官這位豪華中大型SUV的全能選手。
瑪莎拉蒂Levante
使用法拉利引擎，更注重舒適與豪華的瑪莎拉蒂品牌，一直是FCA另一個利潤支撐點。在2016年日內瓦車展上，瑪莎拉蒂發佈了旗下首款SUV——Levante。目前國內上市的車型搭載的是3.0T的V6引擎，分高低功率版本，其中高功率版本最大馬力430Ps，最大扭矩580N·m，匹配8AT變速箱。在保持運動性能的同時，電吸門、大燈隨動轉向、空氣淨化器等配置的加持也保持了瑪莎拉蒂一貫的豪華科技感。那個說“法拉利堅決不造SUV”的馬爾喬內，或許是在Levante的成功後改變了想法，今年1月份他就表示，法拉利的SUV已經提上日程。
阿爾法·羅密歐Giulia
馬爾喬內在任期間另一項重大舉措就是重啟阿爾法·羅密歐品牌。阿爾法·羅密歐是個賽車界的傳奇，法拉利的創始人就曾在阿爾法·羅密歐的車隊當任隊長。其入華後的首款車型就是Giulia，音譯過來就是茱莉亞，當羅密歐遇上茱莉亞，是不是非常浪漫？的確，在Giulia上我們能感受到不少的意式情懷，但更多的，是阿爾法·羅密歐作為曾經賽道霸主的運動性能。Giulia入華時，筆者也有幸參與了試駕。毫不客氣的說，就動力與操控而言，同級別可能僅有寶馬能夠與之一較高下。為了照顧中國市場，馬爾喬內計劃推出Giulia的長軸距版本，並在5年內實現電氣化。
道奇Hellcat
雖然只是少了個“o”，“Hell”與“Hello”可是千差萬別，是的，這可不是少女們的玩物HelloKitty，而男人們的最愛，道奇地獄貓。美式肌肉車大家見得不一定多，但是肯定不會陌生，《速度與激情》系列的全球熱映讓感受到了美式肌肉車的那種奔放。可是大家知道嗎，Mustang最怕上面有條眼鏡蛇，而道奇挑戰者最怕上面標著“SRT”，因為有這兩種標誌的才是真正意義上的美式肌肉車。而Hellcat則是SRT中的王者，其搭載了一臺6.2升的機械增壓V8發動機，最大馬力達到了驚人的707Ps。馬爾喬內上任後剝離了不少FCA旗下的不良資產，但在全球節能減排的大環境下，仍保留了SRT，為了這份肌肉車的情懷，我們要向馬爾喬內致敬。
為情懷也好，為市場也罷，不管怎麼說，馬爾喬內掌舵FCA的14年間，為汽車行業推出了一款款經典產品。這位財務出身的老頭，註定在汽車史上留下重重一筆。
閱讀更多 車業雜談 的文章
