长安汽车今年上半年业绩报显示，公司预计上半年实现归属于上市公司股东的净利润15亿元-17亿元，同比暴跌67.54%-63.21%。同时，长安针对旗下各个子品牌展开了全面的梳理，欧尚品牌首当其冲。
最初，长安欧尚只是属于长安商用旗下推出一款家用MPV车型，其主要是瞄准的是宝骏730，也取得过不错的销量。只是随着竞争的日益残酷，以欧尚、欧诺、CX70等车型为主力军的长安商用品牌销量不断下滑。俨然，过去「面包车」的老路子已难以为继，于是长安商用去年进行了全面的「改头换面」，正式更名为长安欧尚，从此欧尚已不再是单一的一款车型了。而后，欧尚进一步宣布将退出燃油面包车市场，正式向乘用车方向转型，目标的消费人群转移到对生活有所追求的新一代年轻人身上。于是，科赛1°就成了欧尚品牌的首推车型，一同启用的还有全新车标。作为肩负着欧尚品牌向乘用车转型「打头炮」重要车型，科赛1°对于品牌的重要性也就不言而喻。
COS(科赛)从这个数学化的名字，以及非常网络化的新潮云鹰标，都可以看出欧尚COS1°(科赛)都在极力迎合年轻人。这些年，中型SUV作为市场的大热门，欧尚COS1°选择精准切入正合时宜，其中也有先前长安CX70「试水」的功劳。无奈CX70受「后驱」以及外观不时尚的拖累（这些也都是面包车底子的问题），风靡一时后就也沉沦了，欧尚将借着科赛1°重整旗鼓、重新出发。
官方已公布了欧尚科赛1°预计价格区间为10-15万元，其中中配车型预售价格为12.98万，预计于8月17日正式上市，共有5/6/7多种座椅布置方式可选，其中7座版还提供2＋3＋2和2＋2＋3两种座椅布局可选。和CX70完全不同，科赛1°是一款货真价实的乘用车，前置前驱、全新的车内外设计等，都完全跟「面包车」挨不上边了。
有颜值不是万能的，但没有颜值是万万不能，这对于处于向乘用车方向转型的欧尚品牌更是如此，过去的长安商用也有过太多这方面的教训。此次科赛1°是由长安意大利设计中心操刀，采用了时下流行的满天星元素进气格栅、悬浮式的车顶，整体设计极为动感、富有质感。尺寸方面，科赛1°长宽高分别为4830/1868/1775mm，轴距更是达到了2800mm。内饰上，科赛1°也颇有诚意，包括10英寸的超大尺寸中控屏、大面积中控软性材质以及真皮包裹等，整个车厢氛围很有高级感、科技感。
配置上，科赛1°全系标配车身稳定控制系统、电子手刹、发动机启停，部分中高配车型还具备胎压监测、并线辅助、盲区监测、陡坡缓降、全景影像、ACC自适应巡航、AEB主动紧急制动系统等。动力方面，科赛1°全系搭载的是一台型号为H15TG的1.5T发动机，最大功率178马力，峰值扭矩265牛米，与之匹配的是爱信6速手自一体变速器。
10-15万元的价格、2800mm的长轴距、用心的全新外观及内饰设计、丰富的配置等，纵观整体车市能做到这样的产品很少。那这是否就意味着科赛1°没有对手了？如果同样情况放在去年，科赛1°确实罕有对手。然而，中国市场的竞争就是这么残酷，总是有「价格屠夫」不断地前赴后继。就在今年上半年，奇瑞瑞虎8和比亚迪唐两款中型SUV已先于科赛1°上市。瑞虎8的指导价与科赛1°预售价区间高度重合，尽管瑞虎8在尺寸上略吃亏，但是奇瑞品牌一向是与长安「V」标竞争，品牌认知度先天就高出欧尚一截，科赛1°在瑞虎8面前显然占不了太多的便宜。
相比瑞虎8，比亚迪唐对科赛1°的杀伤力更大。唐普通燃油版的价格上虽然高出科赛1°几万元，但唐的起步动力都是2.0T发动机，尺寸上也稍有胜出。更大的卖点是全新一代唐在艾格的妙笔下已脱胎换骨。有宋MAX的成功在前，唐眼下在市场上的销售情况也非常不错。
长安对欧尚品牌的转型不可谓不努力不用心，科赛1°展现出了良好的产品素质，这也让外界对于欧尚未来的发展更添了许多憧憬。只是面对其它同样出色的对手，欧尚的转型之路恐怕并不平坦。
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