不知何时起，“坐奔驰，开宝马”犹如一道“古训”印在我的脑海，听似坊间传言，却又不无道理。那个年代的奔驰W140、BMW E38等就是如此充满特性，具备了成为标签和标杆的实力。
那Audi呢，它的形象和地位是否会“无处安放”？
很早以前，Audi就留意到了大型豪华车市场需求的增长，但他们没有贸然行事，而是以一辆被命名为“V8”的车型试水，虽然销量不高，但却备受好评。
而与美铝（ALCOA）合力打造的Audi Space Frame（ASF）Concept，更是奠定了Audi A8诞生的基础。在这款车上，技术专利就不下40项，同时全铝车身也是最大两点之一，似乎从这个时候开始，奥迪“突破科技，启迪未来”的品牌主张正在蔓延。
时至今日，Audi A8也就才到第四代车型，车型历史比同级的S级和7系都要短，但它的每一次进化，都是创新性并且引领潮流的。
例如初代A8的ASF轻量化全铝车身对车身材料的革命性更新、配备quattro全时四驱系统、首创搭载W12发动机；第二代A8首次展现后排双独立座椅设计、正式开启“玩灯”之路，将LED日间行车灯首次搭载在汽车上。
逐渐地，Audi成为了科技的代名词，而A8更是演变为一具大型的前端科技综合体，Audi的高精尖技术，都以全新一代A8作为载体，呈现于我们眼前。
从最先使用氙气大灯，到后来的玩转LED；从矩阵式大灯到流水式转向灯，这次，Audi又为全新A8配备了更先进的激光大灯。
激光大灯的最远照射距离超过了600m，但亮度却能达到传统LED光源的十倍。虽然那位来自巴伐利亚的竞争对手也有应用激光大灯的车型，但比起它，A8的灯腔内部结构和灯光动态表现更为突出。
相比对手，“灯厂”更为极致之处在于尾灯的出彩。他们早已不满足于配备常规的LED尾灯，取而代之的是科技感爆棚的OLED贯穿式尾灯。
OLED尾灯不仅观感新鲜震撼，还能根据周围环境光自行调节亮度，且光线散射会更均匀，以至于不会在制动点亮时，干扰后车驾驶员视线。
此前的Audi A8并不能被定义为“好开”，别看Jason Statham能驾驶着那辆S8演出一系列华丽车技，毕竟那是电影。
但这回，Audi让我们都有了改观。以往Audi给人的感觉更多的是随和或者说慵懒，主要体现在转向上，而全新A8一改此性格，变得精巧细腻起来。
除了对阻尼和转向比例的优化，全新A8的后轮转向技术也起到了让车辆灵活随动的关键作用。在车速低于30km/h时，后轮逆向转动，最大转动角度可达5°，这使得全新A8的转向半径比A4L还要小。
高速行进过程中，后轮与前轮同向转动，最大转动角度2°，让变线更加精准快捷。
国内现售的A8L目前仅搭载了一种规格的动力总成，均为3.0T V6（55 TFSI）与8速Tiptronic变速器的组合。
看似平淡无奇实则内有乾坤，这具发动机的涡轮被设置在了V型夹角当中，结构更紧凑。同时，也标配了48V轻混技术，以此不仅能满足这辆“大型电器聚集体”的用电需求，还能为其降低油耗。
全新A8L可以做到“喜怒无常”，舒适模式下，它犹如移动行宫，平静温和；S挡配合上动态模式，直爽的输出会让你误以为自己就化身了《非常人贩》的男主角。
基于MLB Evo平台打造的Audi新一代产品有着共同的特点，底盘在对路面震动的处理手法上变得干脆起来，且不同于S级和LS总能化险为夷，全新A8L把路面信息最真实的部分保留了下来。
以上，让全新A8L能够被定义为“好开”。当然，它没有忘记做为豪华旗舰轿车身份，应该提供的全方位舒享。
坐在全新A8L后座可以说是无所不能，车辆给后排乘客的权限非常高，中央扶手处的控制屏是可拆卸的，通过它能控制空调、座椅、遮阳帘、车内照明，甚至能设置导航信息。
乘客面前的两块屏幕，则能够提供娱乐信息，同时两块屏也都是可拆卸的。
与这个级别对手的顶配车型一样，全新A8L的“老板座”也能变成葛优躺模式，但更极致的在于，它连脚底加热和按摩都给配上了。选择全身放松，感觉就像是吃麻辣香锅的间隙喝的那一口冰豆浆，太舒爽。
唯一可惜的是，本应大放异彩的AI相关功能，由于国内法规的限制，在全新A8L上并没有开放，留给消费者的只是单纯的主动巡航功能和车道保持，并非海外版L3级别的自动驾驶功能。
写在最后
全新Audi A8L将科技在汽车上的应用拔升到了一个崭新高度，撇开车辆本身不说，相信此时此刻消费者们更期待的，是未来有多少技术能下放，以及下放到何种级别的Audi产品上。
或许今后我们的下一辈，会记住“开奥迪，坐奥迪”这句话吧。
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