一直没有能够拿得出手的旗舰产品，这是过去5年间整个PSA集团在中国市场难以规避的尴尬，与其说以标致雪铁龙为代表的法系是被市场抛弃，不如说是他们自己不争气。就是在没有能够坐镇中轴线的旗舰产品，法系车一点点被自己的固执逼退，直到爱丽舍、C4世嘉这些畅销产品也渐渐没落。
上个月继续走着下坡路的神龙公司将品牌销量下滑的原因归结为了日系与韩系品牌的集体回暖，就单单是这么一个总结就足以见得标致雪铁龙在中国市场的不思进取。不过，瘦死的骆驼比马大这句谚语的确是有道理的，PSA在去年才创下了单年历史新高，即便是放养在中国的骆驼营养不了，但其还是有着出色的部分。
508，不仅仅是在海外市场，其在中国市场的期待值同样很高，这使得东风标致迅速完成了新一代标致508的上线，其在近期的未上市新汽车产品当中也拥有了排在第二的搜索量，虽然无边框车门等巧妙地设计很有能在国产版本上不复存在，但标致雪铁龙终于不用在造型上以另类吸引眼球。
除了标致在轿车旗舰市场的更新外，雪铁龙也将在年内完成对雪铁龙C5 Aircross这台旗舰SUV产品的更新，继续在EMP2平台上打造的C5 Aircross将从兄弟品牌标致的508上汲取灵感，根据雪铁龙品牌的说法，整个品牌的资源都会被用来重新塑造这台SUV产品，毕竟C5换代依旧滞销，C6临近停产宿命，这些都让雪铁龙在中型与中大型旗舰轿车市场看不到希望。
其实在拥有了Aircross跨界铭牌之后，雪铁龙从C3到C5序列的SUV产品都卖得挺不错，当然，相比于一线市场其差距依旧极为明显。C5 Aircross的重大更新依旧会率先在欧洲本土市场完成，在此之前，国内的国产版本将迎来一次重大更新。
虽然车辆的外观、尺寸、细节处理等等都与现款车型保持一致，但是东风雪铁龙这次的更新重心放在了性能方面。新的动力系统将拥有一台1.6L涡轮增压四缸发动机，这就是基于宝马技术进行了又一次更新的型号为5G04的版本，虽然最大功率仅仅提升了2kW（125kW），但是其油耗却将会出现近一成的优化，新车的动力尾标则会更换为360THP，并依旧以现有15.27万起售。
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