如果城市普遍存在野蠻施工問題，恐怕公眾和輿論在譴責施工方之外，也會對城市管理體系提出質疑，這恐怕是更高層面需要反思的命題。
由於深圳地鐵在施工中三天內挖斷七根電纜，深圳供電局7月5日、7日連發多條微博隔空喊話深圳地鐵“地鐵野蠻施工是要讓電纜經脈全斷嗎？”一週未過，深圳地鐵施工單位又將布吉的供水主管道挖爆。10日，深圳市布吉供水有限公司推送緊急停水通告稱，由於地鐵十號線施工挖爆布吉供水有限公司供水主管道，致使沿線用戶停水。
而就在7月11日，深圳市經信委召開全市地下管線外力破壞事故現場警示會議， 要求加強事前預控、事中監管和事後嚴肅處置。僅僅過去一天，深圳地鐵又出現野蠻施工，不能不讓人擔憂：一而再犯錯，不斷被相關部門喊話、主管部門批評，仍然無法阻擋深圳地鐵的野蠻施工慣性？
深圳地鐵是關乎千百萬人出行的重大公共工程，就應在建設過程中，處處做好表率，尤其是現場施工管理，而不是形同虛設，造成野蠻施工不斷。深圳地鐵頻曝野蠻施工事件，首先是員工缺乏基本的安全施工意識和技能培訓，其次是現場管理人員不到位，或者及時有所謂的定崗人員，也沒有做到真正定責履責。最後也必須指出，深圳地鐵管理層對安全施工管理缺乏應有重視，在相關流程細化、責任界定以及出事後的追責處理、體系完善上都存在種種問題，自上而下的安全“漏洞”必然會造成此類頑症的反覆發作。
深圳地鐵連續野蠻施工，不僅給自身企業形象造成嚴重損害，說嚴重點，也是在給這座城市抹黑。因為在部分市民及外來“圍觀”群眾眼中，會將此類事件與城市整體安全管理水平聯繫在一起。據據深圳市供電局相關負責人提供的數據，今年上半年，深圳共發生野蠻施工導致輸電電纜受損99起。因野蠻施工挖斷燃氣管道的事這些年也被報道過多起。
由此可見，不僅僅是深圳地鐵，不少施工方一方面承擔了城市建設責任，從目標上來看是為了讓城市變得更美好，另一方面卻在實際施工過程中，持續給城市“添堵”，干擾市民日常生活，還造成國家財產損失。如果城市普遍存在野蠻施工問題，恐怕公眾和輿論在譴責施工方之外，也會對城市管理體系提出質疑，這恐怕是更高層面需要反思的命題。
告別野蠻施工，是一句喊了很久的話。為何始終無法落實？恐怕原因有二。一是法規寫在紙上，但執行力尚有差距。如果對每一起野蠻施工事件，無論施工方是誰，都必須承擔對等責任，處罰到痛處，比如深圳地鐵相關責任人，是否應受到相應的行政黨紀處分？而不能只讓企業買單，實則上變成國家買單？畢竟深圳地鐵也是國有企業。二是以此為契機，對所有負責施工的企業進行全面巡查，凡是日常管理不到位的企業，必須徹底整改乃至停業，經過嚴格考核後方能通過。對於屢教不改的施工方，實施紅牌政策，將其驅逐出施工行業，從而建立監管紅線，才能倒逼施工文明成為個體到企業的日常自覺。
深圳地鐵因為屢屢野蠻施工，尤其是挖斷電網和供水管道被抓了典型。那麼其他大大小小的野蠻施工事件，也應當受到施工方和管理方的重視，施工方無法自律自管，管理方“有形的手”就要第一時間發揮作用，不能坐等事件擴散，這是城市安全管理的鐵律，也是所有管理人員應牢記在心的準則。唯有如此，城市才不會變成一座爛尾工地。
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