很多時候，我們在瀏覽汽車網站尋找純電車數據的時候，經常會看到，某某品牌的純電動車，經NEDC測試續航里程為：……公里。很多朋友一定會問，這個NEDC是什麼機構？為什麼它能測試出這輛車的續航里程？他又是怎麼測試出來的？今天就由小編我，簡單為大家講解一下，一起了解了解“NEDC”
NEDC全名叫做“New European Driving Cycle” 翻譯成中文就是“新歐洲駕駛週期”大家也可以稱它為“新標歐洲循環測試”。NEDC是歐洲的續航測試標準，在我國，工信部在對純電動車的綜合里程進行測試的時候，採用的就是NEDC測試標準。這一標準，主要在歐洲、中國、澳大利亞使用，NEDC循環工況中，包含4個市區循環和1個郊區循環（模擬），其中市區循環的車速較低，郊區循環的車速則較高一些。
NEDC的測試方法，就是將車輛放在臺架上，雖然在無風的平路上也能進行，但是為了提高重複性和測試效率，所以在滾筒臺架上進行測試效果更好。和輪胎接觸的滾筒帶有電機用來模擬不同工況下的阻力。
從上面的圖中可以看到，在車頭前面還有一臺鼓風機，用來模擬和當前車速相符的氣流，這種測試在車輛研發過程中都會進行。值得一提的是在NEDC的測試中，測試時所有其餘負載(空調，大燈，加熱座椅等)都會關閉。這也就使得NEDC的測試結果更接近實際巡航里程的上限。
NEDC實際上就是測試策略，包含了兩種工況，第一種是市區工況，從0-780秒就是模擬市區工況，在測試時加速、維持速度、減速、停止。再反覆進行四次。從第780秒開始測試第二種工況既市郊工況。市郊工況下車速明顯比市區工況速度要快。
在電動車還沒有流行的時候，NEDC主要來測試傳統燃油車的排放水準和續航里程，現在電動車越來越多，也就用來測試電動車的續航，至於排放就不需要了。相信讀者朋友也很容易發現NEDC的測試方式存在很明顯的瑕疵：
因為NEDC對真實工況的模擬太簡單了，缺少了長時間續航還關閉了空調，在測試過程中，限定條件太少，而且規律性太強。此外，廠家甚至可以提升胎壓來降低滾阻。當然NEDC也只是參考而已，任何測試方式得出的續航里程都是參考值。
總體上來說，在最大續航里程和綜合續航里程中，更具有參考價值的是綜合續航里程。不過，在實際的行駛過程中，路況會更加複雜，而且在氣溫、個人駕駛習慣等諸多因素的影響下，電動汽車的實際續航里程可能會更低。這就是為什麼官方說綜合續航320km的車，實際續航可能連300km都不到了。
所以，在大家實際駕駛電動汽車的時候，也要做好心理預期。建議不要嚴格以官方數據作為標準，注意結合實際駕駛情況給續航里程打個“折扣”，提前規劃好充電時間，這樣使用就不慌啦！
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