在中國炒股，哪些人最牛？
日常生活中，包括網民的問題中，經常會出現誰是中國股市最牛的人。自然，答案也是五花八門。特別是那些曾經在股市風生水起者，也就成了股民心中最牛的人。而很多問這個問題的股民，則經常感嘆，如果能夠與最牛的人結成朋友，帶著自己一起炒股，讓自己也成為股市最牛的人，該是多好。
這當然是一種希望和期待，但是，在筆者的眼裡，中國股市最牛的人，卻不是很多人蝗那樣的人，而是這樣的人：首先，是不炒股的人。雖然中國股市有過幾次驚濤駭浪的震盪，或者說股災，但是，也有過瘋狂和令每個人眼紅的時刻。比如6124點前的那段時間，又比如2015年股災前的那段時間，每個股民的眼睛都紅紅的，都露出貪婪的眼神。這時候，你就不能不佩服那些不為股市所動，不為別人賺錢眼紅的人了，能夠冷靜地看著別人賺錢。當然，也能看到他們又是如何垂頭喪氣的。這樣的人，難道還不算牛？
第二，是虧了一點就趕緊金盆洗手的人。雖然是虧了，甚至虧了不少，但是，他們沒有想著如何去翻本，而是以快刀斬亂麻的方式，立即收手，不再染指股市。他們已經深深地感受到，股市不是他們能夠左右和適應的了的。就象賭博一樣，如果繼續賭下去，就會傾家蕩產。所以，還是敬而遠之。這樣的人，也是股市的牛人。
第三，是賺了一點錢就歇手的人。炒股的錢只要還在股票上，這些錢就永遠不是自己的。不然，管理層也不要那麼強調炒股的風險，要加大監管力度。在這樣的情況下，能不能把持住自己，就成了最核心的問題。有的人，心無貪念，所以，賺了一點錢就金盆洗手，也可以稱之為牛人。
第四，是屢戰屢敗、屢敗屢戰的人。這應該是一個不小的群體，他們在股市多少年，幾乎都是在交學費，都是在幫別人站崗放哨。但是他們始終沒有悔改的意思，也沒有停手的感覺，而是堅持在失敗的道路上不放棄，盼望著有一天能夠成為富豪。這樣的人，不能不稱之為牛人。
當然，還有其他類型的，但我覺得這些才是真正的牛人。如果你是其中一類，不妨看看想想，是不是很牛。
股市掙錢就五招
1、順勢而為
有的散戶十分相信“人棄我取,人取我棄”的戰略,殊不知這講的是在順大勢總體發展趨勢基礎上,巧妙選擇入市時機。而且通常這種戰略應用於中長線投資較為有效。逆市而為,在大勢下跌之時做短線搶反彈,或在個股已在高位掉頭向下時搶反彈,等待你的很可能是漫長的套牢期。
2、善於等待機會
做投機也要有耐心,要能心定神閒地等待投機時刻的到來,最忌心浮氣躁,瞎猜亂撞,這樣會使人喪失理智的判斷力,致使決策失誤。在等待期間,並不是無所事事,應注意行情變動,時時分析思考。“該出手時就出手,不該出手不亂出手”,要做到“靜若處子,動若脫兔”。
3、大市投機活躍時買入
大市活躍,成交量不斷放大,個股普漲並有多隻股票漲停時,短線做起來相對容易。當出現經濟熱點且其中有龍頭股時,更應適時地抓住龍頭股操作短線。
4、漲停板下謹慎跟入
造成股票漲停的原因多種多樣：有的因為有重要的利好公佈；有的是因為大莊家快速拉昇；有的則是莊家持籌太多造成股性呆滯,為了引起大眾關注進而追捧,自己做勢推升。前兩種情況下,以後還可能有連續漲停。這時若在前一漲停板買入,應儘快脫手,利潤落袋為安,否則股價隨時都會以迅雷不及掩耳之勢急轉直下,到時後悔不及。
5、最後，炒股要理性，更要有良好的心態，而不是盲目的聽消息，追漲殺跌，總覺得別人的股票牛，更不要貪婪。成功，等於小的虧損，加上大大小小的利潤，多次累積。冰凍三尺非一日之寒，良好的心態加上紮實的技術我們才能在股市中立於不敗之地。
“跑道坑”形態
跑道坑UP與量坑UV
問：在機場的跑道上好像沒見過【坑】,此乃何講？
答：我們只是用飛機起飛時的一些過程,來想象股價啟動時的情景,以便加深理解和記憶。
在跳高運動員的跑道終點有一塊起跳板,運動員將在這裡用力下蹲,增加跳高時的爆發力。此時起跳板承受很大的壓力,久而久之,起跳木板中間會磨損出坑。飛機在經過滑行和加速滑行後,當其離開地面前對跑道會呈現很大的壓力,所以在跑道的盡頭,我們可以看到飛機輪胎留下的黑色的痕跡。跑道盡頭是絕對不能有坑的,因為人們在鋪設跑道時已經預先使用較好的材料或工藝,增加了跑道的強度,稱為【預加強】。
股價在經過【滑行】和【加速滑行】後,在準備【離開地面】前,莊家往往會進行最後的【震倉洗盤】,以期最後趕走跟風盤。於是股價會有下跌。
圖1
上圖的價坑很淺,還不算坑人的。然而大部分莊家不會如此善良,他們會在股價拉昇以前來一次大力度的【震倉洗盤】,於是留下一個很深的【UP】,這時候【價坑】的【坑】字,就是坑人的【坑】。
【價坑】的力度可以衡量,一般以【UP】底部是否擊穿60日平均線為標準,下面這隻股票的【UP】底部就擊穿了60日平均線。見（圖73-2）所示。
圖2
圖3
圖4
圖5
總結：
（1）跑道坑【UP】與量坑【UV】是股價進入飛行線滑跑到末端時的重要特徵,之後就離開地面,加速上升了。
（2）回檔越淺的【UP】才越顯強勢,以不跌破60日平均線為好,跌破過深的需要多觀察一段時間,最好等股價重新爬上60日平均線再尋找機會買進。
（3）對於構築【UP】、【UV】的股票有三個買入點,第一個買入點是坑底量芝麻區買入點,該點位價位較低,但需要參與一段時間的盤整；第二個買入點是股價突破價坑上沿高點連線時買入,這個買入點由於股價已經重新爬起,有一定的穩定性；第三個買入點是股價突破跑道上軌或高點水平T線買入點,這個買入點由於確認了升勢,避免了參加盤整,節約了時間,買入後股價即開始拉昇,是最經濟的買入點。
“跑道坑”形態
跑道坑UP與量坑UV
問：在機場的跑道上好像沒見過【坑】,此乃何講？
答：我們只是用飛機起飛時的一些過程,來想象股價啟動時的情景,以便加深理解和記憶。
在跳高運動員的跑道終點有一塊起跳板,運動員將在這裡用力下蹲,增加跳高時的爆發力。此時起跳板承受很大的壓力,久而久之,起跳木板中間會磨損出坑。飛機在經過滑行和加速滑行後,當其離開地面前對跑道會呈現很大的壓力,所以在跑道的盡頭,我們可以看到飛機輪胎留下的黑色的痕跡。跑道盡頭是絕對不能有坑的,因為人們在鋪設跑道時已經預先使用較好的材料或工藝,增加了跑道的強度,稱為【預加強】。
股價在經過【滑行】和【加速滑行】後,在準備【離開地面】前,莊家往往會進行最後的【震倉洗盤】,以期最後趕走跟風盤。於是股價會有下跌。
圖1
上圖的價坑很淺,還不算坑人的。然而大部分莊家不會如此善良,他們會在股價拉昇以前來一次大力度的【震倉洗盤】,於是留下一個很深的【UP】,這時候【價坑】的【坑】字,就是坑人的【坑】。
【價坑】的力度可以衡量,一般以【UP】底部是否擊穿60日平均線為標準,下面這隻股票的【UP】底部就擊穿了60日平均線。見（圖73-2）所示。
圖2
圖3
圖4
圖5
總結：
（1）跑道坑【UP】與量坑【UV】是股價進入飛行線滑跑到末端時的重要特徵,之後就離開地面,加速上升了。
（2）回檔越淺的【UP】才越顯強勢,以不跌破60日平均線為好,跌破過深的需要多觀察一段時間,最好等股價重新爬上60日平均線再尋找機會買進。
（3）對於構築【UP】、【UV】的股票有三個買入點,第一個買入點是坑底量芝麻區買入點,該點位價位較低,但需要參與一段時間的盤整；第二個買入點是股價突破價坑上沿高點連線時買入,這個買入點由於股價已經重新爬起,有一定的穩定性；第三個買入點是股價突破跑道上軌或高點水平T線買入點,這個買入點由於確認了升勢,避免了參加盤整,節約了時間,買入後股價即開始拉昇,是最經濟的買入點。
交易系統理念：
1、股票的價值決定了股價的運行方向（趨勢）。股票的價值就是股票的基本面和成長性預期的綜合判斷。
2、趨勢一旦形成是不會輕易改變的，資金的進出能夠影響股價的短期運行方向，但改變不了股價的大趨勢，它只能起到加速或延緩股價趨勢運行的作用，股票一定會按照自己的運行趨勢走完全過程，除非資金由量變達到質變。
3、正確的進出場點的選擇是交易質量高低的關鍵。
4、 交易質量高低的保障是：是否按計劃落實好每一個交易環節，而不是賺錢的多少。不按定立的計劃操作就是賺錢了，也是錯誤的，虧了錢更是錯上加錯。因為不按計 劃操作，長期看失敗是註定的。按預定的計劃操作，虧錢也是正確的，虧的錢只是一個計劃中的風險資金。股市最高的投資境界是：在保證資金安全的前提下，持續 穩定地獲利！要想在股市中長期生存並獲利，只有嚴格按計劃操作，不斷地重複成功的操作。
5、交易的終極目標是：在保證資金安全的前提下，持續穩定的從股市中獲利，而不是追求短期的暴利。記住祖訓：財不入急門！只賺能賺到的錢。
6、耐心和信心在交易中的重要性甚至超過所有的其它因素。從某種意義上說，耐心和信心起決定作用。
7、空頭市場不作多：做到三不“不加倉、不重倉、不滿倉”。 多頭市場不作空：做到三不“不減倉、不輕倉、不空倉”。在最危險的情況下，誰也看不到我的身影；只要我出現，都是市場相對最安全的時候。
8、一定要看股票的歷史走勢有什麼特點，作為判斷它以後走勢的依據。
9、如果出現調整，就不可能一天兩天結束，否則就不是調整。
10、感覺不好時就休息。
11、做正確的事情永遠比正確的做事情重要！
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