“据悉，渤海湾海底隧道方案已经秘而不宣提交有关部门，关于这项跨世纪的特大工程事关国家利益和形象必须慎之又慎，不是 说靠某个院士的某个隧道局专家的小集团利益就可以匆忙草率决定的。首先，海底隧道的鼓吹者提交的海底隧道方案根本谈不上大通道功能，据说这仅仅是一条双线铁路隧道，不是我们期望的高速客运线路而且是客货兼用线路，这条超长隧道既要担当高速铁路的客运需求又要承担大宗货物运输需求，要知道东北运往关内的货物主要是粮食、原油、矿产和森林资源大宗货物，仅仅靠这条铁路能承受吗？其二，按照海底 隧道承担 的主要功能来看，它有四分之一时间运货、四分之一时间运客（其中还要包括高速和普客）、四分之一时间要驼运摆渡汽车卡车、四分之一时间检修，这条海底隧道能够承担得了吗？辽东和山东有着巨大的客流和车流，当年闯关东的绝大多数都是从这条线路闯关东的，据专家测算每天将有10万人车跨海旅行，这条海底隧道能够解决这巨大的客流和私家车流吗？其三：随着丹大和哈大高铁的开通运营，以及山东荣、威、烟、青高铁和城铁的开通。两地必将开通城市轨道交通和轻轨，但是我们这条海底隧道有这个功能吗？要知道我们在建的沪通长江特大公铁两用大桥和连淮扬镇高铁五峰山特大公铁两用大桥都预留了城轨铁路，已经通车的南京大胜关公铁大桥更是具有六线铁路通道。难道我们耗费巨资的海底隧道再给我们的大通道添堵吗？其四；我们中国的造桥技术、特别是大跨度公铁两用大桥的技术已经遥遥领先世界，在建的连淮扬镇五峰山特大桥的跨度又创造了世界纪录，难道我们的跨海大桥就造不成吗？其五，昨天，处于营、郯地震带的营口大石桥发生了4级地震，这条海底隧道正处于这条地震带上，历史上75年海城大地震和69年渤海湾大地震都造成巨大损失，这条海底隧道一旦发生断裂，巨大的海压水流将使得逃生和救援无法实施，整条隧道将彻底报废。但是如果建设大桥的话只会造成局部坍塌损坏，乘客的救援逃生都是可以实施和修复的。因此，奉劝某些专家好好听取不同意见，盲目匆忙上马只会给国家给人民带来不可避免的损失！”
这是在某贴吧上，一位网友的留言
由于渤海海峡的阻隔，往来于山东和东北地区的铁路、公路只得绕行山海关，路程均在1600公里以上，增大了运输成本。即使2006年烟台和大连实现了铁路轮渡，来往于两地之间也需要至少6个小时。因此，两地之间起支配作用的运输方式为海上运输，尤其是烟台到大连的航线，更是承担了绝大多数的客货运输量。但海上运输每年有一个多月的时间因风浪影响不能通航，且存在一定的交通安全隐患。
大连市政府认为，大连经济要快速发展，交通必须先有所突破。如果能在渤海海峡建一条跨海通道，大连就成了东连韩国、日本（中日韩自贸区）、美国（美洲国家）北连沈阳、哈尔滨、俄罗斯等欧洲国家，南连烟台一直到中国南方各地（包括海南）真正变成了交通枢纽城市，为实现振兴东北老工业基地而奋斗。按照柳新华当时提出的“渤海海峡跨海通道”基本构想，首先要修建大连到烟台的铁路轮渡，实现两大半岛“软连接”；其次，修建从蓬莱至长岛的试验工程，以小通道带动大通道；最后，修建旅顺到蓬莱海底隧道，从而在渤海海峡实现天堑变通途
对此，你怎么看，你支持建设渤海湾海底隧道吗？
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